1.道路绿化设计的基本原则

       道路绿化设计应统筹考虑道路的功能性质、人行与车辆交通的安全要求、景观的艺术性、道路环境条件与植物生长的要求、绿化与道路工程设施的相互影响、绿化建设的经济性等因素，并遵循以下设计原则。

明确定位，满足功能

保障安全，保护环境

适地适树，相伴相生

艺术构图，营造特色

远近结合，协调关系

2.道路绿化的概念

        指经过科学、合理、艺术的设计，在各种不同性质、等级和类别道路的绿地上栽植植物，达到改善环境、辅助交通组织、美化环境景观、创造宜人活动空间的目的，发挥道路的综合功能的活动。按《城市绿地分类标准》的分类，道路绿地属附属绿地中的道路绿地,是指道路和广场用地内的绿地，包括道路绿带、交通岛绿地、广场绿地和停车场绿地等。

3.我国城市道路绿化史略

         据史料记载，我国于公元前 5 世纪的周朝就在首都至洛阳的街道旁种植列树供来往行人在树荫下休息；公元前 200 年汉代长安城的道路两旁均植茂密行道树组成完整构图； 水湿的建康 (今南京) 有“垂柳荫御沟 ” 的风景等。中国古代的道路在满足征战、防卫、 交往和通商的需要之外还有权势象征之意，如秦朝的“驰道”宽 82.95m，中间天子道路宽 7.29m, 体现“天子以四海为家，非壮丽，无以重威德”的思想。

4.道路绿化的功能

        生态保护功能：遮荫、净化空气、降低噪声、调节改善、道路环境小气候、保护路面、稳固路基。

        交通辅助功能：防眩作用、美化环境，减轻视觉疲劳 、标识作用、交通组织

        景观组织功能：道路绿化植物和道路构成景观、衬托城市建筑、对周围环境进行空间分割和景观组织、遮蔽及临 时装饰美化。

        文化隐喻功能：表现城市地域文化特征、以乡土植物塑造个性城市植物配置形象

5.城市道路绿地设计术语

        道路红线：道路路幅的边界线，以红色表示。它是街道或建筑范围的法 定界线。

        道路总宽度：道路用地范围，它包括红线之间的宽度。

        分车带：车行道之间可以绿化的绿化带。

        行道树绿带：布设在人行道与车行道之间，以种植行道树为主的绿带。

        路侧绿带：在道路侧方，布设在人行道边缘至道路红线之间的绿带。

        园林景观路：强调沿线绿化景观的道路。

       在分车带上进行绿化，称为分车绿带，也称为隔离绿带。在车行道上设立分车带的目的是将人与车流分开，机动车与非机动车分开，保证不同速度的车辆安全行驶。

       分车带的宽度，依车行道的性质和街道总宽度而定，高速公路分车带的宽度可达5-20m，一般也要4-5m，但最低宽度也不能小于1.5m。

       分车绿带的种植分为封闭式种植和开敞式种植两种。另外为了便于行人过街，分车带应进行适当分段，一般以75-100m为宜。尽可能与人行横道、停车站、大型商店和人集散比较集中的公共建筑出入口相结合。

6交通岛绿地规划设计

        交通岛周边的植物配置宜增强导向作用，在行车视距范围内应采用通透式配置。

中心岛绿地应保持各路口之间的行车视线通透，布置成装饰绿地。

立体交叉绿岛应种植草坪等地被植物。草坪上可点缀树丛、孤植树和花灌木，以形成疏朗开阔的绿化效果。桥下宜种植耐荫地被植物。墙面宜进行垂直绿化。

导向岛绿地应配置地被植物。

7.街道小游园规划设计 

       街头小游园是指在城市干道旁供居民短时间休息、活动之用的小块绿地，又称街头休息绿地、街道小花园。它主要指沿街的一些较为集中的绿化地段，常常被布置成“花园”的形式。它的面积大多在 l hm2以内，从几十m2到几千m2不等。

        由于街头小游园不拘形式，只要街道旁有一定面积的空置地，均可开辟成街头休息绿地，因此，在城市的旧城改造中，发展街头绿地是一个见缝插绿的好办法，常常可以用来补充城市绿地的不足，提高城市的绿地率及人均公共绿地面积等指标，以休息为主的街头绿地中道路场地占总面积的30％—40％，以活动为主的道路场地占总面积的50％~60％。

8.城市广场绿地规划设计

        定义：以城市历史文化为背景，以城市道路为纽带，由建筑、道路、水体、植物、地形等围合而成的城市开敞空间，是经过艺术加工的多景观、多效益的城市社会生活场所。

        作用：①满足城市居民日益增长的对社会和户外休闲场所的需求；②增加城市绿地空间，改善和重塑城市景观形象和空间品质，提高城市环境的可识别性；③劳动城市土地开发，提高商业零售机会。

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