道路设计在城市规划中占据着重要的地位，要仔细分析城市的实际交通量，站在规划与设计的相关角度，总结经验并改进不足，将设计中存在的各种问题进行有效解决，并对城市规划以及道路设计的要点进行准确掌握，使城市命脉更加通畅，更加精美。本文对城市道路设计中的新理念进行了探。

新理念城市道路的规划水平是衡量一个城市现代化水平的重要标志，而城市道路设计是城市交通的灵魂。上述二者若能做到科 学合理，则不仅获利于眼前，更是一项百年大计，关系到城市未来的进一步发展与整个城市化进程的提高。因此，城市道路规划设计应作为城市建设的一个重点问题来抓，唯此城市道路建设才能出现新的面貌、城市形象才能得以改善、城市内涵才 能得到提升。

一、城市道路设计的特点

具有广泛性城市道路的建设过程通常涵盖多个部门和企业单位。一条城市道路从规划到施工建成，要涉及到投资主体、规划部门、设计单位、施工部门和监理部门等，并在建设过程中需要这些部门单位的相互协调才能使工程顺利完工。特别是设计这一环节，对整个道路项目具有重要的作用和影响，决定了道路是否满足路网规划的要求，所以在道路建设过程中，必须从多角度 全面地分析问题，使其广泛性的特点能顺利有效地发挥出作具有复杂性城市道路的规划设计要涉及到不同的专业和工程领域。这些不同的专业和工程领域在进行道路设计时要随时保持连接和沟通，且在项目实施中，各个环节还要保证相互协调和统一，这些工作过程都增加了设计项目的复杂性。在当前的城市道路设计过程中，通常包含了道路、交通、给排水、照明土建等专业种类。鉴于这些专业内容和方向的差异性，使其在设计过程中也具有不同的侧重点。这就需要设计人员在工作中全面、系统的进行分析，重视设计过程中各种可能出现的质量问题。

二、城市道路设计中的新理念

1、城市道路特色设计

当下世界经济迅速发展，经济全球化的模式下我国经济发展迅速，城市建设日新月异，但是各城市的面貌并无特色间趋同性。城市的特色设计是非常重要的，它代表一个城市的底蕴和和文化体现，能展现一个城市的生命力。在城市道路设计时要追求新的城市道路设计理念，要了解当地的历史文化底蕴，尊重当地生态环境，并在此基础上再突出城市特色，把道路设 计融入到城市整个氛围当中，使城市道路设计突出城市特色， 为提高城市整体形象增添色彩。

2、城市道路生态设计

传统的道路设计只注重行车的安全舒适、交通运输的便捷和道路的耐久性。这种设计理念没有处理好和自然环境的关系，不注重材料的节约利用，道路修建不仅对自然环境造成了很大的破坏，也浪费了资源。将节能减排、节约资源和降低污染融入到城市道路设计当中符合现代化城市发展理念，也符合国家政策要求。城市道路生态设计是指:城市道路的设计过程中，在保证道路行车舒适性和耐久性的前提下，最大限度的减少对城市生态环境造成的影响，节约材料资源并合理的应用，并将自然环境和人工环境相结合，从而实现具有绿色环保、可持续性强、功能高效的生态化城市道路。城市道路属于生态环境中的一个部分，它不是一个独立的系统，其与周围环境息息相关，并依赖于生态系统，因此，在城市道路设计过程中要将道路放到城市整个生态系统中考虑，并将生态的整体性和连贯性应用到城市道路设计当中。城市道路生态理念的运用，对提高城市道路生态建设有着极为积极的作用，应重视城市道路生态理念在城市道路设计过程中的应用，并将其切实融入到城市 道路建设当中。

3、重视道路产生的噪音污染，采用低噪声路面

随着城市化进程的逐步加快，城市交通工具数量越来越多，功率越来越大，速度越来越快，交通噪声己成为现代城市环境中的最主要噪声来源。相关研究表明，40dB(A)的连续噪 音可使10%的人睡眠受到影响，70dB(A)时可影响50%的人。高强度的噪声不仅使工作人员增加生理负担和能量消耗，而且使工作人员神经紧张、心情烦躁、注意力不易集中、容易疲劳，影响其工作效率，也容易引起工伤，严重阻碍了国民经济建设，并给人们的身心健康造成巨大的伤害。近年来，随着水泥混凝土路面的历程的激增，对道路两侧及城市居民的生活环 境影响也越为严重。尤其是在居住区的道路，降声减噪显得尤为重要。因此，减少道路路面噪音，对人们的生活环境质量有 着显著的提高作用。目前，低噪声路面主要可分为多空隙沥青混凝土路面、多孔弹性路面以及橡胶粉改性沥青混凝土路面三种。这几种路面基本都是通过改变级配或掺入特性材料来减震 吸声达到降噪效果。随着经济水平的不断提高，这种材料在未 来城市道路设计中将会得到广泛运用。 

4、交叉路口设计实现人性化

交叉路口的人性化规划和设计首先就要满足交叉路口交通的安全性,行人行走的安全交通横道的设置是必不可少的。此还要合理的分配和设置交叉路口的直行车道和转弯车道的数量和相应的宽度。交叉路口的行人和车辆数目都远远多于普 通的道路,而直行和转弯的车辆都将在此处汇合,因此如何将 不同方向的车流分开来也是设计者需要考虑的重要问题, 同时 要使直行车道的数量足够多。如果将转弯车流与直行车流进行 分离又可以不干扰行车安全,那么将极大地改善交叉路口拥堵 车辆过多、等待时间过长的问题。人性化、合理化的设置和安 排相应数量的减速车道又可以很好地控制车辆相撞的问题, 加安全性。

5、重视公共交通与道路的有机结合 

“公交优先”的设计理念应贯穿于整个道路设计之中。一 般为乘客上下车方便，公交车道应置于断面最外侧，对于公交 车道设置位置，以及采用的道路断面型式的不同，相应有不同 的公交停靠站，对于主干路以上等级的道路在设计时应考虑港 湾式停靠站，以不影响主线行车。为考虑乘客换乘的便利，一般在交叉口设置公交站台，其站台位置又与车道交叉拓宽相结 合，使车辆运行更为顺畅，但是对于交叉口处设有停号灯的路 口，如果站台设置在进口，可能会造成公交车停靠后驶离时逢 本相位红灯，不能及时驶离，而后面来车无法进站;如果设在 出口遇绿灯开启时，后面公交车集中进站停靠，都会造成交叉 口内排队，严重时阻滞整个交叉口交通。因此在交叉口设置公交车站，尤其是快速公交的公交站台，一定要距路口或出入口 有足够长的距离，这个距离长度与发车频率、信号灯周期等相 关，建议应以满足交叉口交通组织、方便换乘为原则，在原拓 宽长度上增加能同时停靠不少于二辆公交车的长度为宜。总之，城市道路的设计关联到城市建设的效果，关系到城市经济发展的规模和速度，应引起道路设计工作者的高度重 视。道路工程作为一项具有很强综合性、流程复杂、系统的工作，需要设计者具备开阔的眼界和前瞻性。

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