市政道路是城市基础设施工程中不可或缺的重要组成部分,市政道路一直以来都是一个城市现代化的重要标志,平坦舒适的道路不仅利于城市景观的建设,同时也为城市交通运输提供了良好的保证,是一个城市经济发展的命脉。现代市政道路已经成为了城市基础设施工程中不可或缺的重要组成部分,一个布局合理的城市规划源自设计合理的城市路网规划,随着时代的不断发展, 城市化进程的不断加快,城市道路也发生着翻天覆地的变化,各种新材料、新技术不断发明并应用到城市道路的实际建设中来, 伴随着这些变化的还有原先落后的城市道路设计方法,依托新时代各种设计软件的便利,新时期的城市道路设计方法也在发生着不同寻常的变化。城市道路设计的前提是必须要符合相关的法律法规及规范规定,下面以某新城的道路设计来逐步讲解新时期道路设计的一般方法。 

        某新城道路等级为城市主干路, 设计行车速度为50km/h,根据现场实际情况确定道路的路面类型为沥青混凝土路面,标准轴载为bzz-100,设计的交通量达到饱和状态时的设计年限与路面结构达到临界状态时的设计年限均为15年,根据以上条件, 确定设计的各个部分如下: 

        1.平面设计:道路线形根据规划给定的坐标控制点,依照道路走向定线。工程起点位于滨河路(k0+000),终点位于规划路(k11+000),全长11000m。(注:在工程设计过程中出现的平面交叉路口与现状道路相接处理方法可在施工时按照具体情况与现有道路进行平接。) 

        2.纵断设计:道路纵断面设计原则上以《城市道路设计规范》(cjj37-90)为依据,并应充分考虑沿线道路两侧建筑物及院落的标高、水系水面标高、各单位的路面排水等问题。在中央大街道路工程设计中,本段最大纵坡为1.571%,最小纵坡为0.102%。所以在施工起点、终点及施工边界处应与原路顺接,以避免跳台。 

        3.横断面设计:中央大街道路工程的标准横断面为两块板形式,具体布置为:6m(人行道)+3m(绿化带)+16m(车行道)+10m(绿化带)+16m(车行道)+3m(绿化带)+6m(人行道)=60m(红线宽度)。车行道道路横坡采用三次抛物线型式,坡度为1.5%,人行道横坡采用直线型型式,坡度为2.0%。道路边石采用机切花岗岩边石。 

        4.路基设计:为保证路基具有足够的整体强度和稳定性,新建路面路基应严格按《公路路基设计规范》(jtg d30-2004)中的相关规定要求进行操作。中央大街道路工程的路基压实度采用重型击实标准控制:挖方0～30cm压实度不低于95%;填方0～80cm压实度不低于95%;填方80cm以下压实度不低于93%。若设计过程中发现局部有软弱路基路段,应建议采用换填天然砂砾等透水性材料处理,处理方式及厚度应联系设计单位进行确定。 

        5.道路路面结构设计:车行道道路面结构(按标号顺序从上到下):①4cm中粒式沥青混凝土(ac-16);②7cm粗粒式沥青混凝土(ac-25);③透层沥青(pc-2型阳离子乳化沥青);④40cm水泥稳定砂砾(6%);⑤20cm级配砂砾;⑥碾压路床(重型击实压实度≥95%); 

人行道结构(按标号顺序从上到下) :①6cm 彩色混凝土砖;②3cm中砂m10水泥砂浆找平;③18cm水泥稳定砂砾(4%);④碾压路床(重型击实压实度≥93%) 

        6.道路边石设计:按照一般设计方法,在车行道采用18cm×25cm×99cm机锯花岗岩边石,人行道与绿化带之间、人行道外侧边石则采用10cm×10cm×49.5cm机锯花岗岩条石。 

        7.道路绿化设计:道路全线进行绿化,行道树以大树冠乔木为主, 以达到美化景观、行人遮荫和消减噪音的作用。绿化带种植草坪及灌木带。 

        8.无障碍设计:单位出入口及转角等处,宜采用缘石下卧的方法进行处理, 坡道内铺设承重砖。为方便盲人出行,在设计时应考虑在人行道内设置盲道。盲道应连续,中途不得有电线杆、拉线、树木等障碍物,盲道应尽量避开井盖铺设, 颜色宜为中黄色。 

以上即为道路设计的一般方法, 而伴随着各种新工业、新技术的不断引入,对于城市道路施工中的各种材料也有了相应的要求,这就要求在设计中应尽可能的及时详尽考虑这些因素,这里列举出几个比较常用的设计技术要求: 

        (1)人行道面砖技术要求:人行道混凝土面砖设计一般要求厚度不小于6cm,表面平整但是要有一定粗糙度。其材料性能应符合抗压强度不小于cc50、抗折强度不小于cf5.0、防滑等级为r2、相应防滑性能指标bpn≥70等基本技术指标。 

        (2)级配砂砾垫层技术要求:级配砂砾垫层的材料质地应坚硬、洁净、无杂质,其砂砾含量应大于70%;其最大砂砾粒径(5.3厘米)含量应小于5%;在0.075毫米粉料中的含量应小于5%;而泥土含量应小于8%。 

        (3)水泥稳定砂砾基层技术要求:砂砾级配、材质(水泥、集料等)应符合《公路沥青路面设计规范》(jtgd50-2006)中的要求,水泥宜选用初凝时间3h以上和终凝时间较长(宜在6h以上)的普通硅酸盐水泥、矿渣硅酸盐水泥或火山灰硅酸盐水泥,水泥强度等级32.5mpa。不应使用快硬水泥、早强水泥以及已受潮变质的水泥。这其中砾石压碎值不大于30%;5mm以上砾石含量不小于60%;最大粒径(4cm)小于5%;针片状含量小于10%;在0.075mm粉料含量小于7%;砂石中不含土块及杂质;特别要求注意的是水泥稳定砂砾在20℃条件下(湿养6天、浸水1天)七天龄期的无侧限抗压强度应满足3.0mpa。基层压实度应大于等于97%(重型击实)。水泥稳定砂砾养生期不小于7天,施工工艺采用集中厂拌法施工。水泥稳定砂砾基础应一次碾压成型,严禁碾压后再贴补薄层水泥稳定砂砾找平。 

        (4)沥青:用于面层和次面层沥青混凝土的基质沥青采用重交通石油沥青ah-90号。 

        (5)石料:用于沥青混凝土的各种碎石应干燥、洁净、无风化、有足够的强度、有良好的颗粒级配。 

        (6)矿粉:矿粉采用石灰岩加工制成,应干燥、洁净、无团粒。 

        城市道路设计的好坏直接关系到城市发展进程及城市居民的生活质量,好的设计源自优秀的设计方法,纵观近几十年来不断发展的城市道路设计方法,可以看出,随着技术的不断完善和进步,城市道路设计也变得愈发重要,如何在突出城市特点的同时兼顾城市道路的基本特点是每一个城市道路设计人员都要考虑的基本问题,在有限的城市资源中,如何最大限度的发挥城市道路的重要作用,让城市道路不仅仅是交通通道,更要成为城市的一道靓丽的景观。