道路的主体部分，一个是路基，一个是表面。前者属于一段规定了填充材料的道路内在基础部分，被外层混凝土所包裹，与路面一起承受上方的压力。路面则是这样一层坚硬的外壳，由两层以上的材料组成。一方面它保护着里面的路基免受雨水和不平均压力的伤害，另一方面，内部的土层为外层提供后备支撑，并减少了混凝土的作业量，减少成本，也具有一定保护环境的意义，因为混凝土的使用实际上是一种对资源的消耗，越少使用越好。

1水泥混凝土路面设计中应该注意的几个问题

1.1混凝土路面结构设计设计的目的一个是保证通车情况，另一方面在不影响使用水平的前提下节省不必要的浪费，使各种性能达到最优。这也是路面设计是否合格的一项重要标准。设计要参考2002年出台的一项道路规范，这里总结了过去几年对于道路设计的一些先进经验和科学的处理方法，对于老旧的施工方法做出修整，一些计算公式也增加考虑了实际因素的一些数值。能够更贴近真实的道路施工需要，总结吸收了近年来最新的研究成果，主要增加了路面结构可靠度设计和加铺沥青面层的设计方法，并针对重荷载，修正了应力计算公式，拓宽了应力分析使用范围，充实了连续配筋混凝土面层配筋方法，细化了路面结构组合和材料组成性质参数要求，修改了旧混凝土路面调查和评定方法，还补充了交通分析方法。由于路面的主要破坏性因素与必须面对的还是行车的时候造成的重力挤压。路面设计着重要考虑最大能够承受的重力。超过这个数值就会出现路面下沉，扭曲变形，甚至断裂，塌陷。以下是道路路面需要使用的材料和成分比例，这是通常情况下道路需要遵守的操作比例和构成形式，具体数值（表略）。水泥混凝土路面结构设计的任务是以最低的寿命周期费用提供一种在设计使用期内满足预定使用性能要求的路面结构。路面的设计使用期是指新建或改建的路面从开始使用至使用性能退化到预定的最低标准时的时间段。路面使用性能包括结构性能和功能性能，在路面的使用期内随行车荷载和环境因素的不断作用而逐渐衰减，路面在使用末期内不一定损坏到无法使用，而是必须采取重大的措施(例如加铺面层等)以恢复其使用性能。路面使用初期的使用性能主要与施工技术水平和施工质量有关，在行车荷载和环境因素的综合作用下，其使用性能退化的速率主要与路面结构的物理性质有关。水泥混凝土路面结构的设计内容主要包含结构、材料和表面特性，主要分为以下七部分：(1)行车道路路面结构的组合设计。根据当地的环境条件、交通要求和材料供应等情况，选择路面的结构层次、各结构层次的类型和厚度以组合成能提供均匀、稳定支承、减轻或防止卿泥和错台等病害、承受预期车辆荷载作用、满足路面设计使用性能和运营费用要求的路面结构。(2)面层接缝构造和配筋设计。确定面层板块的平面尺寸，选择和布置路面接缝的类型和位置，设计接缝的构造(传荷装置和填封)，确定板内的配筋用量和钢筋布置。(3)路面排水设计。选择路面内部排水系统的布设方案，确定各项排水设施的构造尺寸和材料规格要求。(4)路肩铺面结构层组合设计。选择路肩的结构层次、各结构层的类型和厚度。(5)面层厚度设计。确定为满足设计使用期内要求所需的混凝土面层厚度。(6)各结构层材料组成设计。选择合适的组成材料，进行配合比设计以提供满足各结构层性能要求的混合料。(7)路面表面特性设计。进行路面结构的路面抗滑和降噪设计，提供满足抗滑、低噪声要求的路面表面的技术措施。

1.2结构厚度设计方法步骤考虑混凝土路面的极限承载能力时，路面结构的设计流程和方法与普通水泥混凝土有所不同，基本可遵循下述步骤进行：(1)收集并分析交通参数。采集初始年日平均交通量和交通组成、轴载谱、历年交通量及交通组成，确定方向分配系数和车道分配系数。在此基础上计算轴载换算系数和设计车道标准轴载日作用次数，选定设计使用期和交通量平均增长率，计算设计使用期内标准轴载的累计作用次数。根据重载车辆的轴载分布特征，通过概率统计的方法，推算设计期内对应不同出现概率的最大轴载值。(2)确定最不利车辆轴载值和温度梯度值。根据公路所在自然区划，按规范给定的最大温度梯度值，绘制该区的日温度梯度频率分布曲线。综合考虑车辆轴载与温度梯度，得出一定总体保证率下对应的最不利车辆轴载值和温度梯度值。(3)初拟路面结构。按交通状况、环境(气温和降水)、土基(土质、地下水位)和材料供应等条件，选择路面结构层次组合及各层的类型和材料组成，拟定各结构层的厚度、面层板的平面尺寸及接缝类型和构造。(4)混合料组成设计及设计参数确定。设计面层和基层混合料的配合比，试验确定混凝土的设计弯拉强度和弹性模量以及基层、垫层和土基的回弹模量。

2水泥混凝土路面维修技术

公路随着时间增长问题就会依次暴露。因此除了做好循环修护工作之外，加强保养，创造新的保护措施也是十分积极的做法。对于已经产生的问题，具体问题具体来对待，对一些小的坑洞填平修护，对于大型问题必要时要阻塞一部分路段，制定时间和方案彻底性的修护达到可靠标准再进行放行。做好路障和标语措施，一定要明显醒目。否则昏暗的天气或傍晚时，由于能见度低，可能会造成交通事故。一些重力承受较大，交通量频繁的地段，道路表面在必要时可以再加一层。这需要考虑资金、外部环境、道路寿命、是否有新建计划等方面来看，加铺之前也有一些情况要调查，大致如下：(1)公路修建和养护技术资料。路面结构和材料组成、接缝构造及养护历史等；(2)路面损坏状况。损坏类型、轻重程度、范围及修补措施等；(3)路面结构强度。路表弯沉、接缝传荷能力、板底脱空状况、面层厚度和混凝土强度等；(4)已承受的交通荷载及预计交通需求，交通量、轴载组成及增长率等；(5)环境条件。沿线气候条件、地下水以及路基和路面的排水状况等。特别要注意的是，混凝土路面材料与材料中间会有施工必然会留下的缝隙，留下的原因是对于热胀冷缩做一个缓冲，防止道路内部压力不平均而断裂。这个缝隙是比较脆弱的，会在使用过程中最先劳损破败，这要求对于缝隙的填充材料要优质选择并且及时更补。不然会出现的状况有：在气温较冷的天气和季节，混凝土自身收缩后孔隙变大，降水和异物会趁机进入孔隙，残留在里面，腐蚀内部环境，而在夏季膨胀的时候内部的异物与材料边缘互相争抢空间，最终边缘将受到损害。修理办法也就是清除内部的残缺的填充液体和异物，冲刷干净后加入新鲜的填充物。抹平。这个工作要制定一定的提前修理方案，在一定的周期内完成。等到发现问题再处理，往往就太晚了。填料应当操作的季节是春天和秋天，其他季节应选择温度适中而干爽晴朗的天气。其他问题如坑槽，意外的孔和洞产生的原因可能是混凝土自身不够纯净，里面夹有木头碎屑，垃圾等等，行车通畅程度因此减弱。处理方法比较灵活，对于较严重的伤害的一般针对聚集存在，尺寸小于3cm的损伤直接用沥青混凝土抹平。