对于山区来说，最危险的莫过于纵坡。很多路段因为平均纵坡比较大，因此驾驶员在行驶到该路段时，一般在上坡的时候要一直低速前行，这就很容易造成水箱因为长时间高效率的工作而烧坏，而在下坡的时候可能还会引发刹车失灵等意外情况酿成惨剧。因此在遇到坡度较大的地段是，要充分从安全角度着想，适当的控制公路的坡度，设计之初多利用一些坡度较缓的路段，这样才能有效避免交通事故的持续发生。

其次，要根据安全行车的一般规律，从而计算出公路刹车需要的停车视距。根据现代公路的技术标准，通常情况下高速公路的限制速度为80~100km/h，而相对于小轿车和私家车，货车的一般视距较长，大约为130~190m，根据这种数据，地方有关部门应该对所负责的高速公路路段进行充分调查研究，如果遇到不满足上述条件的应予以拆除并做适当的调整。

最后还要考虑到各种复杂因素，比如遇到隧道，桥梁等情况。在隧道内的公路一般要避免出现S型的反向曲线，只有这样才能更好的保证车辆在隧道内的行车安全。如果真要遇到必须设计S型的反向曲线，则应该适当加一些直线或者角度较小的曲线进行过渡。当车辆行驶到曲线边缘时，由于前方的视距会适当的缩小，而通过临界点时又没有适当的参照物，极易造成安全事故。因此从安全角度出发，隧道地形要避免洞口附近出现大下坡和小半径曲线的搭配。为了避免司机过早的发现隧道洞口而加速，路线设计时就要控制司机从发现隧道洞口到行驶洞口之间的行驶时间，一般应为12~20s。对于较大的隧道，从安全角度考虑，要将隧道的出口曲线半径设计小于4000m。

横断面对公路设计的影响

在行车过程中，路宽的设定对于交通的流畅程度以及交通的安全状况有至关重要的作用，而路宽的设定一般有以下几种考虑要素，车行道的宽度，路缘带的宽度，路肩以及中央分离带的形状和尺寸。交通事故的发生概率与车行道的宽度有直接的关系，一般情况下，车行道越窄，交通事故发生的概率越大，反之亦然，但是如果车行道过宽，也并非是意见好事，因为车行道过宽，不仅会造成资源的浪费，增加了不必要的使用面积，同时也会使驾驶员放松警惕，在车行道上任意行驶，也会造成一定的安全隐患，所谓物极必反就是这个道理。因此在设计公路之初，应根据各地的实际车流量情况，对各个要素所需要的数值进行合理规划，尽量做到既保证车辆的畅通，又能减少安全事故的产生，保持公路的连续性和一致性。

公路设计遵循的几条原则

首先在公路设计时要本着均匀，连续，不能骤变的原则，对于驾驶员来说，当行车条件发生急剧变化时，神经系统和心里都会因此紧张起来，具体表现行为有脉搏跳动急剧加快，皮肤变得异常敏感，注意力会因此高度集中等等。同时，在公路的形状组成部分的尺寸差距越明显，驾驶员就会越感到不舒服，而且潜意识中感到会有发生事故的危险。基于对保护驾驶员的角度考虑，公路在设计时应具有优美的空间状态，让人看到之后感到放松，顺畅，连续的，不能有急剧的变化。如果地方地理环境复杂或者有其他的限制因素，公路的线性有必要做改变时，也要采取尽量圆滑渐变的形式，让驾驶员和乘车人都能自然而然的接受。

同时，公路的设计与附近的景观相融合匹配，给驾驶员和乘车人一种舒适和美的感觉，也会大大的降低交通事故的发生。此外，从心理学的角度来说，周围景观的好坏，会直接影响到驾驶员的心理状态，从而影响到行车的安全性。经过大量的资料显示，在比较空旷或者景物单一的地区长时间直线行驶，极易造成驾驶员视觉疲劳，放松警惕，引发交通事故。因而，公路的设计应本着与周围的自然景观相协调的原则，从而促进驾驶员能够集中注意力，从心理和生理双方面产生积极作用，降低交通事故的发生。

结束语

公路的设计是一个涉及到多方面因素的综合系统工程，公路的设计好坏直接影响到交通事故发生的概率，影响到人民群众的生命财产安全，科学的规划公路线形，平整坚固的路面结构，通俗易懂的交通指示，都能创造良好的行车环境，提醒驾驶员提高注意力，降低交通事故的发生。虽然大多数交通事故并非一定是因为公路的设计不合理造成的，但是严谨完善的公路设计可以一定程度上减少交通事故的发生，减少乘车人的生命财产损失等情况。为了提高整个交通系统的安全程度，各级交通部门必须在公路的设计上加大力度，重视安全因素，从而有效的避免事故的发生。达到公路的和谐发展。

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