滨江道路建设不仅要考虑交通功能，还要为供市民步行、驻足、休憩、亲水及安全的预留空间，体现其滨水区的公共性;滨江道路在很多城市往往作为城市的主要交通通道，交通仍然是滨江道路不可或缺的功能，是城市道路交通网络的有机组成部分，是城市路网的延续;滨江区域作为城市主要的休闲绿地，往往是城市景观的标志性区域，滨水道路的规划要着力塑造城市景观的特色，与滨江景观协调一致;滨江道路的设计不仅要满足堤防抗洪要求，保证堤防安全，同时也要以人为本，保证车辆与行人通行安全。

1工程概况

新武金堤路是武汉市主城区重要的交通通道，是主城区“两轴”绿道之一，是武昌、金口滨江地区主要的景观带载体，是一条集交通、景观为一体的城市主干路。本次设计为武金堤路(三环线～江国路)段，南起三环线南辅道以南(对应桩号K0+380)，北至江国路，与江国路车行道边线顺接(对应桩号4+232)，设计中线全长4240米，实施全长3852米，红线宽40～50米，主干道标准，60km/h车速。

2设计目标及原则

2．1交通提升

以“武汉市城市总体规划”为依据，建设完善地区交通系统规划，提高区域交通出行效率及交通均衡，在此基础上统一规划，兼与堤防加固及江滩景观建设相结合。

2．2区域带动

依托新武金堤路的建设，畅通武昌、金口沿江地区交通，支撑沿线区域城市经济快速发展。

2．3管网同步

结合道路建设，同步实施地下管线，满足区域市政功能需要。

2．4景观提升

根据《武汉市绿道系统建设规划》，主城区规划形成“一环两轴五片十联”的绿道网络系统，新武金堤路是“两轴”之一的滨江风情绿道的组成部分，与江滩绿化景观带共同组成绿道及绿化景观系统。

结合“两江四岸”规划，利用现状绿化林带及堤内外滩地进行景观建设，充分展现临江大道“观光、观景、文化、展示、旅游、游览”的功能。

3平面设计

设计范围内线路共设有6处平曲线，优化后的最小平曲线半径Ｒ=320m，交叉口处道路红线转弯半径在10～20m之间，缘石转弯半径设计为15～35m。

道路平面设计充分考虑与武金堤上堤坡道与周边单位出入口的衔接，方便行人通行及休闲。

4纵断面设计

4．1设计原则

(1)按照修规与现状江国路道口竖向衔接顺畅;(2)根据堤防要求:堤防影响范围线内0+380～3+300段路面设计高程控制不低于25.41米，(3)满足排水管线覆土深度要求(4)尽量减少道路土方，降低工程造价，满足规划控制高程;(5)满足规范要求，保证道路行车顺畅和安全;

4．2设计指标

(1)道路最小纵坡0.3%，最大纵坡1.63%;(2)道路最小坡长150m，最大坡长375m。(3)最小竖曲线半径7555.555m，最小竖曲线长度120m。

5横断面设计

武金堤路道路实施宽度32～50米，双向6车道。

标准断面布置为:西侧2m人行道或1m土路肩(人行道按照公交站点、人行横道线及衔接上堤连通道等设置)+22m机动车道+6m人行道及非机动车道(含树穴)+3m绿化放坡。

道路横断面设计考虑堤防防护及绿化要求，尽量少占用堤防范围，考虑与堤防内景观的协调融合。

6路面结构

考虑重载车辆较多，车流量较大，为提高行车舒适型，保证在设计年限内使用要求，路面结构设计如下:(1)机动车道结构:从上至下设计为30cmfr≥5.0Mpa钢筋混凝土+4cmAC－10沥青+20cm贫砼基层(fr≥2.5Mpa)+20cm5%水泥稳定碎石基层+20cm3.5%水泥稳定碎石底基层=94cm。(2)人行道及非机动车道:6cm厚预制C30混凝土彩色步砖+2cm厚M10水泥砂浆座浆+20cm厚水泥稳定碎石(5∶95)基层。(3)上堤道路:22cmfr≥4.5Mpa普通水泥混凝土+36cm5%水泥稳定碎石基层(分两层摊铺)。

7路基设计

(1)一般路段路基处理

K0+380～K1+650段采用浅层处理，考虑本工程在堤防影响范围内，考虑路基防渗要求，填土及换填土宜选用黏性含量为10%～35，塑性指数为7～20，的黏性土，且不得含植物根茎、砖瓦垃圾等杂质;填筑土料含水率与最优含水率的容许偏差为±3%。

K0+380～K1+650段浅层处理段对原状土先回填60cm毛渣后再回填30cm粘土，上路床80cm范围内采用水泥石灰综合稳定土(6∶4∶90)回填至设计土路床标高。

(2)软弱路基设计

根据工程地质勘察报告情况，采用钉形水泥土双向搅拌桩进行地基处理。

水泥土双向搅拌桩法地基处理范围:桩号K1+650～K4+232，共2582m，桩体采用的水泥强度等级不低于42.5MPa，扩大头直径1.0m，下部桩体直径0.6m，正方形布置，间距为1.7m～1.9m，桩长8.0m～16.0m，复合地基承载力特征值为100KPa～130KPa。现场28天桩身取芯强度的加权平均值应不小于0.7MPa。

1+500－止点段采用钉形水泥土双向搅拌桩进行深层处理后，回填外来土及水泥石灰综合稳定土(6∶4∶90)至设计土路床标高。

8结语

滨江道路的规划设计是一个复杂的系统，需要从道路交通、用地规划、建筑设计、环境艺术、水利工程等多专业、多角度关注与思考，同时需要规划、交通、城建、水务、园林等各管理部门的通力合作，精细设计，精心管理。滨江的道路交通组织和堤防安全、车行系统和人行系统、动态交通和静态交通要相互协调，科学合理的确定道路建设方案，力求使堤防建设对道路交通、市民亲水和滨江景观的影响最小;制定合理的动静态交通规划，有效地保护步行者的利益;提高滨水区的可达性、舒适性和亲切感。使城市滨水区成为“塑造城市个性魅力”的亮点，进而提升城市竞争力。

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