近年来，随着我国城市化进程不断加快，人们的生活水平不断提高，城市道路市政建设的要求也越来越高；与此同时，尽管我国的市政建设不断取得进步，但仍然难以满足人们对市政交通的需求。如何有效解决交通拥挤和堵塞问题，提高人们生活和工作的幸福度，成为当前我国城市道路市政建设的主要课题。本文就从我国城市道路市政的特色设计出发，进行相关研究，并给出一些自己的看法和建议。 
　　关键字：城市道路 市政设计 城市特色 城市功能 
　　一、市政道路特色设计 
　　1、我国市政道路设计应反映城市特色 
　　伴随着城市建设的发展，人们对文化生活需求越来越多元化，城市特色问题伴随着经济建设逐渐发展为城市文化问题。因此，在进行城市道路市政设计时，尤其是在街道规划设计中，要尊重自然、尊重历史，并积极突出这座城市的特色和文化代表性，注重整个城市整体形象的塑造，并充分利用城市的优良条件，充分利用城市自然的地形等条件，达到既经济又具有特色的双重效益。 
　　2、我国市政道路设计应反映城市功能特色 
　　城市道路市政设计要从城市交通性、生活性等各种功能出发进行合理规划和设计，明确设计主要方向和目标。例如，深圳深南大道，是以深圳市最繁华的交通主干道深南路进行延伸，在经过深圳市政府的长期合理规划和开发中，逐步形成了以华侨城旅游为主线的交通新干线。 
　　二、我国市政道路的功能 
　　市政道路主要分为交通性道路、生活性道路、商业性道路和景观性道路几大类。其交通特点是：达到最佳的目的性和相关性出行状态；道路上流动人较多，主要以上下班为主，因此，需要考虑人们的需要，那么就要充分考虑公交车，在进行道路设计时要建设公交车专用车道；如果是自行车流量较大，则需要宽裕的人行道及相对较好的步行环境，同时考虑交通安全的人车分离，行人采用平面过街，采取一幅或两幅路的布置形式。商业性道路，其道路的两侧一般商业很发达，拥有大型的购物和娱乐场所，因此，在进行此类道路的设计时，要具有一定的商业性道路要求，并给行人提供充足的步行空间，全方位考虑安全、购物及交通，采取双向四车道；在人车之间应该具有较宽的隔离，以减少干扰。景观性道路主要以休闲和绿化布置为主，在设计时可以成开放式绿地与人行区域相结合的布置，形成与自然条件的对称。 
　　三、市政道路交通工程设计 
　　1、交通性道路 
　　交通性道路的设计主要以车行交通服务为主，设计的宗旨是要保持道路的路灯、护栏、候车廊及人行天桥设施的简洁明快，并突出其使用功能。在进行交通标志和标线的选位时，应该具有一定的提前量，保证驾驶员能够在驾驶过程中及时了解前面的路况。 
　　2、生活性道路 
　　生活性道路往往是人车混杂，交通情况相对最为复杂，在进行此类道路设计时，一定要做好前期规划，尽量考虑全面，做到细致入微。道路标志和标线，要做到充分利用路面现有的资源，对各种类型的停车位和交通组织进行合理布置，道路设计中对设施的引导和限制性是其主要的手段和方式，一般是在道路路边、路中进行设施设置，以此来控制车流和车速。 
　　3、城市道路景观设计 
　　城市道路的景观设计依靠城市空间功能和环境功能设计，依据城市的整体规划来进行。例如，广场等形成路沿线城市绿地系统和开放的空间体系，在广场进口及绿化用地景观前后相互呼应；在道路的交叉口，保持宽阔的空间，以便视线通畅使车辆在进入路口时有明显的舒适感，达到道路交叉口和广场景色的一体化。同时，在道路设计中，将道路两边设计为微地形的绿化安全带，普草坪及低矮灌木，从而扩大绿化效果；然后，充分结合景观水道，把沿途的桥梁设计成轻型的架拱桥，使之与景观遥相呼应。 
　　四、城市道路市政设计的新思路 
　　1、加强自主创新 
　　在进行城市道路市政设计时，由于很多业主单位往往对施工图的完成进度过紧，使得设计师进行设计和论证的时间过短，更不用说去进行设计的创新。目前，大部分道路市政的设计基本上都是根据现有的套路和规范进行复制和调改，有些设计院内部缺乏激励创新机制，项目的设计科技含量不高，尤其是对新技术、新工艺以及新材料等重视不够，随着人们对社会生活水平的要求不断增加，环保节能问题日益突出，相关职能部门和相关单位及业主部门应积极倡导自主创新，加强对新技术、新工艺和新材料的投入使用，奖励创新设计，鼓励创新在市政设计中的发挥。 
　　2、加强设计灵活性 
　　我国既有的市政道路设计标准是按照全国的城市道路设计规范或公路有关的设计规范来执行。相关单位和设计人员必须按照相应的规范来进行设计，由于诸多规定的限制，使得设计师们在进行设计时思维空间受限，灵活性相对缺乏，甚至不免出现设计的雷同性。因此，加强设计的灵活性，提高设计师的设计空间，是非常有必要的。 
　　五、城市道路市政设计的优化 
　　1、车道数的设计 
　　通常情况下，车辆超车、绕弯、停车等，都会对交通的通行能力产生一定的影响，引起道路的小瘫痪；针对不设立中央分隔带的同向车道而言，通过不断增加车道数量来缓解道路拥堵的方法并非能够取得很好的效果。一般而言，城市主干道的双向机动车的道数最好不要超过8条，如果道路交通压力尚未得到缓解，则应该考虑对路网进行改善和调整，合理改善城市布局来缓解交通负荷。 
　　2、人行道与非机动车道的设计 
　　在我国某些城市和地区而言，其公共交通相对并不发达，那么在后期很长一段时间里，这些地方仍然会以非机动车出行的方式较多。因此，为了减少非机动车和行人对机动车交通的影响，在设计时就要尽量遵循宁宽勿窄的原则，积极修剪非机动车的专用道，合理完善网络交通，实现非机动车和人行道在同一平面上的布置；在通过交叉口拓宽来增加进口道的机动车道数时，要充分利用原有断面的非机动车道空间，积极创造良好的交通环境。 
　　3、综合管线的设计 
　　在进行道路市政设计时，应遵循统筹规划，同步建设原则，实现局部和整体的协调发展。管线布置要采取先人行道后车行道的顺序，积极引进国外先进的设计经验，加强对地面、地下的管线系统布置，积极完善道路沿线的环境。在城市主干道设计中，可引进国外成功的设计经验，将各种地上、地下管线系统地布置在共同沟内，这样就可以改善道路沿线的环境有效解决道路横断面的布局受道路红线宽度制约的状态，消除后期隐患，提高道路防火、防灾的综合能力。 
　　4、完善公共交通设计 
　　大力发展城市公共交通，以环节城市道路交通压力为目标；但与此同时，还要充分考虑到公共交通建设对机动车交通所产生的冲击力，因此，在进行公共交通设计时，应充分利用原非机动车道的行车空间来进行港湾式公交停车站的设计，形成具有相对独立的通行和停靠空间，进而有效减少机动车与非机动车之间的相互干扰。 

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