路基设计工程是人类工程设计开发方面最常见接触最多应用最广泛的工程环境，路基的稳固问题、边坡加固防护问题、路基排水工程问题是路基设计工程中最基础的问题。路基设计首先要从安全性出发，本着安全第一的设计理念，把路基设计做到实处。提升设计理念，实践理念创新，树立和落实科学发展观，是实现交通新的跨越式发展目标的必然要求。

1 公路路基质量的影响因素 

 因公路的施工条件比较艰苦，多处在野外的环境中，在公路路基施工的过程中，将遇到各种问题，因此，我们在进行路基设计的时候，应该了解公路路基质量的影响因素。 
　　（一）路基设计中的问题 
　　在路基的时候的时候，对于路基下面的地质条件应该有着详细的了解，若计算的地质条件、土工试验资料不能反映现场的情况，将导致设计不合理，从而会在施工的过程中或者施工后引起一系列的质量问题，特别是高填方的路基，会埋下更多的安全隐患。 
　　（二）路基施工方法不当 
　　在路基施工的过程中，对于所选用的填料应该是强度高，抗水性强的土质。在路基填筑的时候，应该采取科学有效地填筑工艺，而且要确保路基的压实度满足规范的要求，若路基的压实工艺不符合要求，直接导致路基的压实强度不均匀，容易导致路基的不均匀沉降，从而引起路面的开裂。

2 路基排水系统设计 

　　地下水和地表水对公路路基稳定性和使用寿命的影响是不可忽视的，它是一种动态性、不因地域差异而变化的侵蚀作用破坏作用，从海拔较高的山区地带到海拔较低的平原地带，其所建设的公路路基无一不受当地地下水以及地表水的侵蚀作用影响，尤其是海拔较高的地域更容易受影响。由于山区地带植被旺盛，花草树木较为密集，土壤蓄水能力较强，地下水含量大，这就为路基水侵蚀破坏创造条件，因此，在山区修建公路时要做好路基排水工作，重视公路设计和施工过程中的排水系统设置，确保山区公路安全稳定的运营，延长公路使用寿命，减少车辆运行过程中事故的发生概率。在公路路基排水系统设计过程中应该注意以下几方面的问题： 
　　2.1路面自然降水的排水设计 
　　路面积水给公路车辆运行增加了大量的安全不稳定因素，使车辆与路面的摩阻力减小，安全性降低，给车辆造成不可估量的影响。这种看似简单而又至关重要的设计，在公路设计中发挥这不可估量的作用。就现代公路设计施工中，路面的排水设计非常简单，其只需要在公路路面面层铺设时，将路面的中间铺设起拱，运用结构找坡，保证路面有一定的水流坡度，使雨水落下后能够很顺利的向路面两边流去，同时做好路基两侧排水沟渠的设计，运用重力作用和沟渠自倾作用，使水流产生一定的自流速度，确保从坡面排出的水体流向指定的位置。 
　　2.2合理处理公路临近河流排水的设计 
　　公路临近河流对公路路基的冲刷作用也是相当严重的，因此当公路设计不可能避开河流时，就应该合理设计路基两侧的流水，由于河流在一年四季都会有汛期和干旱期，河流含水量相差很大，河堤受到日光和水体侵蚀反复作用，进一步加快了对河堤的破坏程度。因此在河流排水设计中，应该充分考虑河流一年四季径流量不同和最大河流流量的影响程度，适当从河流水体侵蚀方面加强河堤建设强度，提高河堤的抗侵蚀性，及时做好泥石流、滑坡、洪水等自然灾害的防护工作，提高路基的安全系数和使用价值。 
　　2.3公路路基中间隔离带的排水设计 
　　为了响应国家可持续发展战略，现在城市道路和高速公路上都开始设置中间绿色植被隔离带，促进环行车过程中环境质量的改进，然而也给中间地带积水创造了条件，为了防止这类事情的发生，使该地段积水及时的排出，一般设计上要求在隔离带下方设置防水层，然后通过在该地段设置排水管道，通过排水管道将绿色植被隔离带处的积水及时的排打牌路基两侧的排水沟内，使之远离路基。 
　　2.4公路路基边坡排水设计 
　　路基边坡排水沟的主要作用是将路面雨水和中间隔离带的雨水及时的输送到远离路基的地方，防止雨水对路基侵蚀严重，影响路基的安全使用性和耐久性。在设计过程中，根据当地降水量的大小和路面排水量，按照使用要求和设计要求，在路基两侧修建一定深度和宽度的排水沟渠，起到及时排水的目的。

3 公路路基填挖交界处的设计 

　　公路路基填挖交界处建筑材料自身质量缺陷、差异性较大，地基固结不均匀沉降以及整体稳定性是公路交界处路基设计的重要部位。如果这些部位出现问题，路基填挖部位就会产生严重的大范围不均匀沉降，路基边缘塌方严重，使路面处于悬空状态，从而严重影响公路的正常使用功能，因此，需注重公路路基填挖交界处的横向与纵向设计。 
　　3.1公路路基填挖交界处的横向设计 
　　横向交界处是指对交界处路床进行超挖，超挖深度控制在0.8m范围内，以保证安全性和经济性，进行回填时，应采取分层的方法，回填材料应以沙砾石和碎石为主，并采用重型压路机进行碾压，压实度要求≥96%。在填挖交界处的路床中部和路床底部均铺设一层土工格栅，接缝错位布置，错位距离不得小于2m，当地面坡度大于1：3时，需要设置成台阶状，台阶最小宽度不小于1m，并设置3%的内向反坡。土工格栅中进行加筋防护处理，它可以协助纵向填挖交界处理共同发挥强化路基的功能，同时，当路基横向处于临空时，它可以有效的控制土体水平运动，限制坡面上土体的水平位移，加强填筑土体的稳定性，从而有效的减小路基沉降和防止滑坡，最终实现加筋处治的目标。 
　　3.2公路路基填挖交界处的纵向设计 
　　纵向交界处的处理，同样也要先对挖方土体进行适度的超挖回填，并沿交界处的公路路床中部和底部铺设一层土工格栅，并设置适度长度的过渡段，路床部分可采用透水性较好的沙砾，填方过渡段可选用碎石填筑，土工格栅的主要作用：一是通过土工格栅加筋作用，提高原地面与回填土体的粘结力和约束力，使刚度过度的结构缓解水平剖面上的不均匀沉降程度，限制基础土体的水平位移；二是铺设的土工格栅在一定程度是可以概算路堤沉降情况，使横断断面处均匀沉降，降低纵坡坡率变化程度，进而达到有效控制交界处沉降问题，增加路堤的稳固性。　 

4 对于填浜路基的设计 

　　对于填浜路基的设计要尽可能的根据具体情况具体分析。在进行路基设计时，往往会遇到暗浜或明浜，对于暗浜一般要先揭开暗浜的覆盖层，然后按照明浜的处理方法进行处理；对于明浜一般会设围堰、抽干积水并进行清淤至原状土。同时将边坡挖成台阶状，在基底大约铺0.3m厚的砾石砂，之后在砾石砂上面在铺设一层土工布并用将石灰和粉煤灰按重量6∶94的比例进行回填，回填至自然地表下40cm和地表处时分别加一层土工格栅，最后再在自然地表面以上设置30cm厚的封土层。 

5 软土地基路段的路基加固设计 

　　由于某些地区地质结构比较特殊，土壤成分多由软土构成，导致公路路基土质软化，易导致安全隐患，再加上软土路基强度低、固结慢、变形大，导致路基抗剪强度、抗压强度不够引起路基侧向整体滑动，边坡外侧土体隆起；人工构造物与路基衔接处产生短截，引起路面坍塌或者断层现象。路基的变形以及地下水位过高，将导致路面的破坏等情况的出现。因此，对于软土路基的处理必须引起足够的重视。 
　　软土路基的加固方法基本上分为两种，表层处理方法、换土处理方法、反压护道及侧向约束法和排水固结法。表层处理方法又分为表层排水法、砂垫层法、稳固剂表层处治法。加固路基的方法选择要因地制宜，根据当地的土质结构以及公路的负载量来选择合适的路基加固方法。　 

6 结语 

　　公路路基的设计是一项复杂的工作，需要结合现场实际情况，综合考虑各方面的因素。在设计过程中，严格控制好各项指标的设定，无论是方案设计、初步设计还是施工图设计，都要以严谨的设计态度对待，在施工方面也必须做到精益求精，争取建造出既坚固又实用的公路。

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