在《动机与人格》一书中，马斯洛将人的需求分成3大互相重叠的类别：意志需要、认知需要和审美需要。意志需要又可分为生理需要、安全需要、爱与归属的需要、尊重的需要、自我实现的需要。马斯洛指出，人类的需求构成了一个层次体系，即任何一种需求的出现都是以较低层次的需求的满足为前提的，人是不断需求的动物。例如一个还没填饱肚子的动物是不会对其它需求有所奢求的，一旦饥饿需求得到满足，安全需求便出现了。人们需要远离痛苦和恐惧，需要规律性的生活以感到世界是恒定有序的。幼儿对于威胁或者危险的反映非常明显，因为他们根本不抑制这个反映。虽然成年人较儿童更好的处理恐惧，但那是因为成年人不惜任何代价去压制它，安全需要依然存在。如对稳定工作的需要，对不受犯罪危害的需要^【1-3】。

　　1 安全需要

　　1.1安全需要在高速道路中央绿化带设计中的运用

　　中央绿化带是上下车道、快慢车道的隔离带，其绿化需起到疏导交通和安全隔离的功能；它的宽度对旅客的安全需求有一定影响。社会心理学认为：不同关系的人的人际交往距离是不一样的。一般来说，根据人类学家E．Hall的研究结果，人际距离可以分为4类：亲密距离(O～0.45m，如家庭中温柔、舒适的爱抚等)、个人距离(O.45～1.30m，如朋友谈话、就餐等)、社会距离(1.3O～3.75m，如朋友、同事之间的日常交谈)以及公共距离(>3.75m，如集会、演讲等)。可以想象，当迎面驶来一辆高速的汽车，在没有任何隔离措施的情况下，旅客需要承受的恐慌程度，心跳加快，呼吸急促。所以合理的设置好中间带的宽度对旅客的安全需求是必要的。

　　中央绿化带垂直路缘石过低，使旅客有可以开上去的感觉，这显然是不利的，因为上去就意味着发生交通事故，造成恐慌。而有一定高度既使旅客担心汽车与之相刮碰，又造成恐慌。所以我们经常看到驾驶员在开车时如果同向相临车道没汽车的话，会自觉的占用部分临近车道。这就是为了增加安全距离。

　　预防和处理措施：对于高速公路的中央分隔带，原则上应尽量不设路缘石或设置齐平式路缘石。由于排水或其他原因不得不设置时，应尽量采用低矮光滑的斜式或曲线式的路缘石，高度宜小于12cm。

　　1.2 安全需要与平曲线路段设计中的运用

　　儿童心理学家和教师发现，儿童需要一个可以意料的世界。儿童喜欢统一、公平及一定的规律。缺乏这些因素时，他就会焦虑不安。他喜欢的是有一定限度的自由，而不是放任自流。调查表明：高速公路平曲线路段的事故率与平曲线半径大小存在着相关关系。当平曲线半径R≤400 m时，事故率倾向显著增加。其原因多为驾驶员在开始转弯之初未能及时调低车辆速度引起车辆行驶状态的突变所致。过小的曲线半径会降低司机的停车视距，使他们不能提前观察到前方转弯处尤其是左侧对面行驶而来的车辆状况，也不能对道路线形的走势做到心中有数。这时，一旦发生意外情况，司机稍有疏忽大意，车祸在所难免。另外，司机长时间在猜测和紧张中驾驶很容易使他们身体疲劳、心脏负荷过大、判断力下降、反应迟钝，这些都为发生交通事故埋下隐患。

　　统计^[4]表明，1O%～2O%的道路交通事故发生在平曲线上，并且半径愈小的曲线路段上发生的交通事故愈多，即曲率愈大，事故率愈大(见图1)。平曲线半径：

　2 审美需要和认知需要

　　马斯洛发现，人对美的需要至少对有些人来说是很强烈的。他早期对学生进行的一些研究证明，环境是会对他们产生影响的。实验证明，丑会使人变的迟钝，愚笨，生病。马斯洛发现，从最严格的生物学意义上说，需要美正如人的饮食需要钙一样，更有助于人变的健康。而认知需要，马斯洛认为精神健康的一个特点就是好奇心，他指出即使聪明人如果做愚蠢的事，过愚蠢的生活，智力也会衰退；学习和发现未知的东西使人变的幸福。

　　审美需要和认知需要在高速道路沿线景观构造上的运用。

　　高速道路沿线景观不同于城市道路景观，它更注重大气，新颖，规模。因为汽车是在高速行驶的，一个景观总是很快出现，很快消失；又由于在高速道路上行驶时间长，如果道路沿线景观变化不大的话，很容易使乘客的好奇心得不到满足，之后产生困乏，所以我们要人为的创造一些景观。我们知道，道路沿线自然景观有山水，田园等，在景致不佳路段我们可以加大道路的植栽数量，使之在游客视线之外。而对风景宜人路段则应该尽量放大旅客视野。

　　道路沿线人为景观有加油站，收费站，广告牌，指示牌，灯光等。

　　我们可以在以下方面使沿线景观变的更符合我们的审美需要和认知需要。例如，沿线每隔一段距离设置有冲击效应的广告牌，沿线树木每隔一段栽种不同的树种，甚至可以考虑栽种一些带香味的树种。设置不同造型的收费站，加油站。在沿线城市出站口设置一些标志性建造物，打上鲜明的广告牌，最好使周边形成一幅热闹的场景，而这也是当前我国道路沿线出口站所缺乏的。

　　3 自我实现的需要

　　马斯洛指出，当5层次需求中的前4层次都满足之后，动机的发展会进入最高阶层——自我实现的需要。关于这一需要的内涵，马斯洛认为，它可以归入人对于自我发挥和完成的欲望，也就是一种使他的潜能得以实现的倾向。也可以理解为实现人的全部或最大潜能的欲望。也就是一个人能够成为什么，他就必须成为什么。他必须忠于自己的本性，他必须按照他的本性办事。这样在路段平直风景好的宜人路段，他就会有飙车的欲望。

　　自我实现的需要在长直线段设计中的运用。

　　从心理学的角度来讲，人在路途中都有一种以自我为中心，想尽快到达目的地的潜意识。在长直路线上行驶的驾驶员会从心理上放松警惕，认为直线段行车视野开阔，便于超车，而不断地加速。但在高速行驶时，驾驶员的动视力会下降。一般来说，动视力比静视力低10％～20％，特殊情况下比静视力低30％～40％。以60km／h的速度行驶的车辆，驾驶员可看清离车2400m远的交通标志，而速度提高到80km／h时，则连160m处的交通标志都看不清。从而导致行车中判断失误，对突然出现的情况惊惶失措，处理措施不当而极易发生交通事故。

　　从图^[4]2中可以看出，随着直线长度的增加，交通事故死亡率呈上升趋势。通过回归分析，得到事故率与相对直线长度的关系：

　　解决方法：在长直线的路段设置一些控制车速的装置，如进行雷达测速。特别是当长直路段末尾有大的转弯等情况时，应该在转弯前方一段距离连续的设置醒目的提示牌，以防止车祸的发生。

从上面的分析中我们可以发现，认真的分析并满足旅客的心理需求，如安全需求，审美和认知需求对建设高标准的人性化的道路是有必要的。我们只有认真研究好旅客的心理需求，才能有针对性地设计出好的道路。

更多相关信息 还可关注中铁城际公众号矩阵 扫一扫下方二维码即可关注