厂矿道路由于其所处自然地形复杂，属地质灾害多发地段，建设中不可避免地要切坡、填沟、打洞(隧道)，对地质环境造成严重破坏，处理不好还会诱发和加剧各种地质灾害，增加公路建设投资，影响工期，甚至给运营阶段带来严重的安全隐患。为了做好厂矿道路的设计，现将笔者从事厂矿道路设计的心得和体会.与同行相互交流.以便共同提高。

　　1.道路排水

　　1.1概述

　　厂矿道路排水设计对于厂矿道路路基的稳定性及路面的使用寿命有着显著的影响。厂矿道路排水设计应包含以下两个方面的内容：①要考虑如何减少地下水、农田排灌水对路基稳定性及强度的影响，一般称之为第一类排水；②要考虑如何将路表水迅速排出路基之外，最大限度地减少雨水对路基、路面质量的影响，减少因路表水排水不畅或路表水下渗对路基、路面结构和使用性能产生的损害，这称为第二类排水。

　　第一类排水设计通常采用适当提高路基最小填土高度或在路基底部设置隔水垫层等办法。施工期间一般都考虑在施工前开挖临时排水边沟，排除施工期地表水并降低地下水，同时在路基底部掺加低剂量石灰处理，设置稳定层等。这一系列措施可在施工中起到事半功倍的效果。

　　第二类排水设计一般通过路面横坡、边沟、边沟急流槽等，将路表水迅速排出路基。

　　1.2边沟的设计

　　1.2.1一般路段的路基边沟设计原则

　　边沟设计要有效的排除对路基有害的地面水和地下水，保证路基稳定；边沟设计根据道路沿线水文地质、地形等情况，选取适宜的边沟类型；场内道路的排水设计，应与场地排水系统相结合。

　　1.2.2路基边沟设计的一般要求

　　边沟一般用于挖方、低填方和不填不挖路段。边沟的横断面形式，应视土石类别和施工方法而定。土质边沟一般采用梯形，石质边沟可采用矩形或三角形。梯形和矩形边沟的底部宽度一般为40cm，深度不宜小于40cm。在分水点处的边沟深度，可减小到20cm。边沟靠近路基一侧的边坡，梯形一般为1：1.0-1：1.5，三角形宜采用1：2-1：3；外侧视土质而定，一般与挖方边坡坡度一至。沟底纵坡不应小于0.5%；在平坡路段可减小到0.2%。

　　2.线形设计

　　线形设计是控制厂矿道路工程质量、工程造价、工程实施的主要因素，好的线形设计方案不但可以降低项目的工程造价、施工难度，还可以提高工程质量，改善行车条件，保障交通安全，同时将公路建设对环境的影响降低到最小，有利于水土保持、保护美化环境。

　　2.1平面设计

　　(1)定线方法

　　由于厂矿道路相当一部分是建设在山区，对山区公路来说，最好采用“曲线定线法”。曲线法定线：确定适合地形圆弧，确定平曲线要素，在不受限制的地方用直线和缓和曲线将圆曲线连接起来，使线位布设与山区复杂多变的地形吻合。曲线比直线更具有灵活性，柔和的几何形态更能够顺应各种地形变化，不仅可保证一定路段内平面线形指标的均衡，也可给驾驶员提供良好的视线诱导。所以值得在山岭重丘区公路线形设计中应用和推广。

　　(2)两曲线间夹直线

　　根据《公路路线设计规范》(JTGD20-2006)对曲线间直线长度作了如下规定：当计算行车速度大于等于60km/h时，同向曲线间最小直线长度(以m计)以不小于行车速度(以km/h计)的6倍为宜；反向曲线间直接长度(以m计)不小于行车速度的2倍为宜。当设计车速小于等于40km/h时，可参照上述规定执行。

　　山区地形起伏较大，对同向曲线来说，强求满足曲线间直线最短长度为6倍行车速度的要求，往往引起工程量的增大和环境的破坏，导致高填深挖、增大造价。故两曲线间的直线长度难于满足以上要求时，为了充分利用地形，减少工程数量，即同向曲线应调整线形使之成为单曲线或复曲线或采用回旋线组合成凸形、卵形、复合形等平曲线。对于反向曲线，两曲线间的直线长度难于满足2倍行车速度的要求时，为了充分利用地形，减少工程数量，即反向曲线应调整线形或运用回旋线使之组合成S形复曲线。

　　2.2纵断面设计

　　纵断面线形设计是研究直线与竖曲线这两种线形要素的运用与结合，以及对纵坡的大小和长短、前后纵坡的协调、竖曲线半径大小等问题，设计过程中比较容易忽视缓和坡段和合成纵坡。

　　(1)缓和坡段

　　在纵断面设计中，当陡坡的长度达到限制长度时，应安排一段缓坡，用以恢复在陡坡上降低速度，同时从下坡的安全考虑，缓坡也是需要的。

　　(2)合成纵坡

　　合成坡度是指由路线纵坡与弯道超高横坡或路拱横坡组合而成的坡度，其方向为流水方向。在山区道路设计过程中，还有一个容易忽视的问题是合成坡度，山区道路一般平曲线半径较小，30，40m的半径很常见，按照规范值即使进行折减，超高值也多在8%，因此如果不仔细比较，合成坡度很容易超过规范值，为将来的行车带来安全隐患。

　　3.路基设计

　　路基是在天然地面按照道路的设计线形和设计断面的要求开挖或堆填而成的岩土结构物。路基是路面的基础，是道路的重要组成部分。因此，它的质量好坏，关系到整个道路质量和汽车的正常行驶。

　　3.1路基材料

　　路基填筑材料可以用土，也可以用石料。在有工业废渣地区也可以采用各种工业废渣，如粉煤灰、已经消解稳定的钢渣等填筑。因此，在能够保证路面强度和稳定性的前提下，应本着因地制宜、就地取材的原则，避免远距离土方调配，既增加工程量，又给施工组织带来不便。

　　3.2路基断面形式

　　路基横断面的典型形式，按填筑方法划分为填方路基、挖方路基和半填半挖路基等。

　　(1)填方路基

　　填方路基边坡形状一般采用直线型。当边坡较高或浸水时，常采用上陡下缓折线形或台阶型。边坡坡度应根据填料的物理力学性质、气候条件、边坡高度及基底的工程地质和水文地质条件进行合理确定。

　　(2)挖方路基

　　挖方路基边坡均质且高度不大时，宜采用直线形边坡；当边坡较高或由多层土组成，宜采用折线形边坡；若边坡由多层组成且很高，或是风化的软质岩石边坡及松散粗粒土类边坡，宜采用台阶式。

　　4.路面设计

　　路面是由各种不同的材料，按一定的厚度与宽度分层铺筑在路基顶面上的结构物，以供汽车直接在其表面行驶。因水泥混凝土路面与沥青路面等其它路面相比具有强度高、稳定性好、使用寿命长、日常养护费用少等优点，是重要交通公路路面的主要类型之一。因此，要求必须重视基底处理、做好填挖交界处的处理、搞好构造物的台面填筑、选用适合的基层，做好排水设计，合理设计面板尺寸，做好路面接缝水泥混凝土路面面板的厚度计算。

　　结束语

　　厂矿道路设计是一门综合性的课题，涵盖了线形设计、路基设计、路面设计、排水设计等多个方面，要求设计人员不仅具有较高的专业水平，还要有良好的工作作风，能吃苦耐劳，深入现场，详细调查当地地形、气候、地质、土壤、矿产、材料、水文等自然条件。厂矿道路的特殊性以及厂矿道路服务对象的特定性，要求设计人员要以客观事实为依据，一切从实际出发，因地制宜的灵活采用各项技术指标，确保线型均衡性、连续性及与周边环境的协调性，力争为道路使用者提供一个“安全、畅通、舒适、和谐”的出行环境。

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