城市道路空间是城市公共空间的重要组成部分，是展现城市风貌、精神、物质文明建设的重要载体。在城市运营管理中城市道路空间承担着公共交通、市政管网、亮化绿化、景观营造、防灾减灾等多种功能。伴随城市建设进程的快速发展，城市人口数量、密度的增加，市民生态环保意识的增强，人们对于营造生态化办公出行、生活环境的愿望愈加强烈，生态型城市道路空间设计理念应运而生。

1城市道路空间基本概念

城市道路空间指城市道路红线宽度上的空间范围，现状道路则理解为现状城市道路宽度基础上的空间范围。其垂直于城市道路表面的高度或深度范围暂不作定义。城市道路空间包括以下组成部分：机动车道空间、分隔带空间、非机动车道空间、人行道空间、绿化带空间和设施带空间。生态型城市道路空间设计理念在不同的空间组成中可以采用不同的设计方案和形式。

2生态型城市道路空间设计理念

2.1机动车道空间设计

2.1.1在满足路面结构强度的前提下，强调路面结构的透水功能

我国城市大量不透水路面的长期积累使用，使城市生态环境问题日益凸显，例如，自然降水回流路径中断，导致地下水位降低，地基沉降；沿海城市海水入侵，土壤盐度升高，地表植被严重受损；不透水的黑色路面，像锅盖一样，使土壤内部热量散发不出，造成城市“热岛效应”，一些列城市环境问题皆与此有关。生态机动车道路面结构设计考虑路面结构材料的透水功能，强调路面结构材料的空隙分布与空隙特性，在满足路面结构强度的前提下，使路面结构透水功能最佳，达到还原自然降水原本流经的目的，调节城市环境水土平衡、温度平衡等。

2.1.2设计环节增加动物安保、引导措施，促进人与动物和谐共存

城市复杂快速的交通环境，使得每年有大量动物死于车祸。伤亡动物既包括陆地动物也包括飞行动物。同时，因动物误闯入道路，也造成了许多人类伤亡事件。为此，可增设机动车道空间动物安保、引导设施，此设计在国内外生态公路中已有使用，例如，采用动物通道或者动物天桥。城市道路应用暂无先例，可将公路使用经验加以分析、试验引入城市道路设计理念中。

2.2绿化带空间设计理念

2.2.1发挥净化水质功能，充分利用自然降水资源，缓解城市缺水问题

我国城市缺水问题普遍存在，据水利部统计，全国669座城市中有400座供水不足，110座严重缺水；在32个百万人口以上的特大城市中，有30个长期受缺水困扰。在46个重点城市中，45.6%水质较差，14个沿海开放城市中有9个严重缺水。大量科学实验数据表明，自然土壤和植被能够对水体起到有效净化作用，根据此研究成果，确立道路雨水净化理念，即在城市道路绿化带空间内建立雨水收集及净化系统，将雨水收集净化后利用，净化过程可以开展多思路、多手段、多层次处理措施，将土壤渗滤净化、人工湿地净化、生物处理等多效手段叠加。这种“渗”涵养，“蓄”原地“净”使用的设计理念，秉承可持续发展的原则，为生态城市的建设创造了新的思路。

2.2.2发挥滞尘、降噪功能，营造和谐声环境

道路噪音包含汽车胎噪、发动机噪音、行驶风噪音、鸣笛噪音等，噪音污染对人体健康产生不同程度的危害，灰尘污染，直接威胁人们生命，诱发心脑血管疾病、呼吸道疾病。城市道路绿化带空间设计中，可以通过优选乔木树种，合理选种搭配栽种，对道路噪声、灰尘起到降低、滞固作用，创造良好的城市生活声环境。

2.3非机动车道空间设计理念

2.3.1突出非机动车道路面结构设计的生态性

在生态城市道路空间设计中，非机动车道行驶主题以自行车、助力车为主，对路面结构的承载力等级要求不高，在这种条件下，可以充分考虑非机动车道路面结构的生态性，例如，透水性、集水功能、动物安全通道等。设计中使用透水功能好的材料、路面结构下设置集水装置或者动物安全通道等。

2.3.2在满足行车视距的前提下，强调空间生态布置

根据城市道路横断面设计的典型形式，非机动车道的位置大多在机动车与人行道之间，而分隔形式比较单一，一般以护栏、绿化带或分隔带分隔。考虑非机动车道的生态性，在满足非机动车道行车视距要求的基础上，发挥空间的生态功能，增加防尘、降噪、遮阴、防晒、降温等功能设计，提高非机动车出行舒适性。

2.4人行道空间设计理念

2.4.1充分发挥人行道铺装的生态功能

同非机动车路面结构要求相似，人行道结构不要求较高的承载能力，注重使用功能的舒适性、生态性要求，透水功能材料的使用与道路网的透水、集水系统形成有机生态水利用循环整体，在透水设计同时，还要注重防溢水、溅水设计。设置动物安全、引导设施，保护城市动物生存环境，保
护生态平衡和生态的多样性发展。

2.4.2突出空间生态布置

人行道空间布置突出生态性要求，考虑植被的立体分布和种植的多样性。在满足景观的基础上，在人流量较多路段注意分流设计，在休闲观光路段，注意行人休憩设计并结合防晒、降温、降噪、降尘等综合生态设计。

2.5分隔带空间设计理念

分隔带在道路使用功能中基本作用就是分隔不同交通流，比如机动车与非机动车，公共交通与私人交通等，但实际设计中大都考虑了功能的合并设计，如分隔带与绿化带、设施带合并，这样，分隔带就具备了合并设计的其他功能，具体设计理念也相应合并其他部位设计理念的要求。

2.6城市道路设计协调

在满足了交通运行功能性的基础上，城市道路设计中还应该与其他的城市基础设施达到协调性与合理性。道路交通设计不仅仅重视当前发展的实际问题，还应该从可持续发展的角度出发，综合考虑到环保、安全以及经济等多方面的因素。首先，城市道路中的空间曲线与实际地理条件达到一致性，并且在具备交通运行的基础上，尽量的使得交通线路更加平顺性，防止出现扭曲的问题，从而可以保证城市交通运行的安全性;其次，城市道路的两侧应该根据需要来合理的布置绿化景观，能够发挥出道路的主体优势;最后，城市道路设计中要综合考虑到道路两侧绿化设计，达到城市环境的美化效果，还能够彻底的改善生态环境。城市道路的建设施工要避免影响该地区的管线，综合考虑到车辆行驶的舒适性和安全性［4］。

2.7无障碍设计

无障碍设计也是为了提升道路交通运行的安全环保性，同时也使得道路设计更具人性化。城市道路因为城市的发展而实施加宽、扩建施工已经成为了当前城市发展的重要问题，这些项目的实施存在工期紧等问题，所以在进行设计和施工的过程中只是考虑到一些大的问题，对于一些安全性的问题没有考虑进去，比如盲道等。国家建设部与民政部在2001年就已经对于城市道路中的无障碍通道有着明确的要求，对于一些特殊道路在设计中应该设置路缘石人行道，公共车辆站点的位置上也应该设置提示盲道。无障碍设计主要作用就是保障特殊人群的合法权益，在设计中还需要学习国外先进的经验，要做好细节性设计。

生态型城市空间设计理念，融合了城市道路结构空间设计和道路净空空间设计，设计理念充分考虑城市生态环境的可持续发展以及生物的多样性发展。目前设计理念已经形成，具体设计方案还需在更多的工程设计实践中完善和推广。

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