近年来，我国的城市建设越来越快，在城市发展过程中，道路交通成为主要问题，由于交通问题导致的拥堵现象，成为城市发展的一大?题，随着经济发展的加快，城市交通问题日趋严重。为了有效解决好城市交通问题，很多城市对道路进行了科学的规划，通过有效设计与规划，全面解决城市交通问题，保证了经济发展需求。许多大城市纷纷修建城市快速路，这是解决拥堵问题的一个有效手段，快速路的建设全面减轻主干路交通压力，保证了机动车出行需求。但是，进行大规模建设与改造过程中，也带来了很多的问题，比如高架路、立交桥需要资金投入，快速路的建设与使用也带来了破坏、噪声、污染等一系列问题，只有进行科学的规划，才能有效解决各种问题，推动快速路沿线商业发展，为周边居民带来安静的生活环境。 
　　1 快速路定义 
　　快速路是城市不可缺少的重要部分，其整体设计更加科学、规划更加合理，满足了交通需求。快速路主要是在道路的中央设计分隔带，通过双向多车道的通行，提高车辆加载量，全面提升运力。通过电子设备对出入口进行控制与指挥，保证了道路的交通连续性。道路建设配有交通安全与管理设施，通过科学的调配，保证了汽车专用通行效果，城市快速干道是城市的重要组成部分。一般的快速路由主路和辅路两部分组成。主路是车辆通行区域，保证了车辆的快速通过，辅路设在主路两侧，保证了慢速车流和区间交通的需要，快速道路对城市发展起到至关重要的作用。 
　　2 快速路功能与作用 
　　快速路是一个城市交通立体网络的重要部分，快速路是城市机动车辆能够在最短时间段最快通行的保障，与其它道路一样，全面构成了城市的路网，快速路是骨架，具备城市交通的核心功能。一是有效提高了道路交通流量，保证了车辆的快速通行，从交通整体环境上看，全面提高了交通便捷性，降低人们出行耗时量;二是通过快速路的建设能够全面缓解拥堵的交通，对城市交通需求做全面的分解与调配，为缩短时间出行创造了条件，这样也能够发挥出城市路网的整体功能。三是通过快速路的建设与规划，能够快速形成城市大容量交通走廊，为高效交通创造了有利条件，同时，也为各交通片区起到屏障和交通疏导作用。四是对过境车辆也起到的一定的屏蔽或分流作用，一些车辆通过城市外围就能够到达目的地，全面提高了城市运输整体的效率，过境交通能够直接进入到快速路系统，保证了时间与效率。 
　　3 设计原则 
　　城市快速路的设计需要严格科学，把握好重点，解决好存在的问题，进行规划时，需要严格把握好如下原则： 
　　3.1 可持续发展原则 
　　城市快速路的设计需要进行实地调研，解决存在的基本问题，设计时，一定要全面体现“以人为本”和“可持续发展”原则，从整体上进行规划，建设出城市交通的快速系统，形成城市路网工程。快速路设计不能只看眼前，要从长远的角度进行，要有前瞻性、系统性、先进性、安全性和经济性的设计，这样，才能推动城市发展，满足交通需要。 
　　3.2 功能性原则 
　　快速路解决的是交通问题，进行路网规划设计时，一定要把功能性原则放在首位。全面考虑到使用过程中的人车分流、动静分流、快慢分流等功能问题，通过功能性设计，确保后期管理更加方便。 
　　3.3 问题导向原则 
　　一个道路的设计需要有目标，快速路的建设与规划，需要和区域道路网有较好连接，特别是对重要交通枢纽点，事实上，合理规划需要根据使用条件，设置较强的交通设施，解决好区域交通的问题，全面满足交通功能的整体需求，解决好交通阻塞点的问题。 
　　3.4 主流效率原则 
　　快速路的建设，需要考虑到交通主流，建设好机动车流走廊，解决车辆出入交通，城市快速路线路布局应与主流保持一致，通过主流引导，把城市交通中长距离机动车交通流尽可能纳入快速路系统，减小城市道路交通负荷，提高交通效率。 
　　4 规划设计存在问题 
　　4.1 规划与定位不明确 
　　城市快速路规划设计中，由于规划的目标与定位不清晰，往往会造成快速路与城市道路、快速路自身各段分配不均衡的问题。相关设计部门，在前期规划和后期运营时，没有科学的进行快速路与城市其它道路规划，整体功能定位模糊，就会形成快速路型心与城市城区型心不符合的问题，交通流量分配比例不均，往往就会出现快速路与城市其它道路功能受阻的情况。 
　　4.2 功能设计不符合交通需求 
　　进行快速路设计时，需要全面考虑到长距离交通与短距离交通、快速交通与慢速交通、穿越性交通与区域内部交通混行的问题，如果没有充分考虑好，则会出现拥堵现象。快速路主要是解决长距离交通的需求，但是在城市中，大量短途交通流汇入时，就会增加道路交通负荷，那么，快速路的功能就会发挥不出来，同时，慢速交通和短距离交通频繁汇合、交织，也严重干扰快速路整体通行效率。 　　4.3 立交和匝道节点处不合理 
　　许多快速路连接立交桥，而在立交桥的设计上，如果交通衔接结构不合理，则会造成桥上拥堵，使城市交通运行不畅快。可以说，这种情况是导致城市日益拥堵的瓶颈之一。 
　　5 规划设计优化措施 
　　要想有效提高城市交通运输能力，解决好城市拥堵问题，则需要科学设计、合理规划，提升快速路功能性，保证城市快速通行需要。 
　　5.1 优化路网功能，合理规划明确定位 
　　城市快速路进行设计时，需要在保证提高道路通行能力的前提下进行。根据现行路网结构，进一步做好改善，需要逐步改造城市道路网，有效提高道路通行能力水平。设计前，需要全面做好调研，通过对城市快速路选址和布局，保证快速路规划更加合理。全面明确快速路的解决问题与后期功能，是解决好片区间长距离机动车交通，还是解决城市过境交通，或者两者兼而有之，明确定位是基本前提。另外，需要根据快速路所服务车流分布流向来确定快速路基本走向。通过具体的路径设计，形成良好的整体布局，提升城市相?道路吸引系数，减轻快速路短距离交通干扰，增强快速路整体通行能力。 
　　5.2 合理调整节点布局，确保道路结构科学 
　　要对整体道路的各个节点进行设计规划，全面优化道路节点功能，保证发挥道路立交、匝道的功能，通过合理规划，避免节点处拥堵问题，设计时，需要保证一定的距离，形成科学的开合与分流，保证车辆行车秩序更加规范。全面重点解决好立交节点两相交道路通行能力匹配问题，应考虑区域交通的实际情况，因地制宜、科学谋划，设置合理匝道进出组合，避免快速路主线交通拥堵。一般情况下，快速路布局形式分为地平式、高架式和路堑式3种，不同的形式有不同的功能，要在设计时，充分考虑交通流量实际情况，选择合适的模式。地平式快速道路主要是切断了原有城市许多街道和步行系统连续性，需要设计时考虑到城市交通的完整性。高架式快速道路主要以高架结构为主，下面可以停车或作为一般道路。路堑式快速道路的最大优点是车辆行驶时可以减少噪声、废气、灰尘对沿线环境的干扰和污染。 
　　5.3 整体做好设计，与公共交通相衔接 
　　快速路的规划不是独立存在的，需要与城市整体路网相结合，全面设计规划出相关道路功能，公交专用道的设置要全面合理，通常，为了解决道路拥堵问题，解决好快速出行难题，可在辅路部分设置公交专用道，提高城市运力，全面减少公共交通与社会车辆对快速通行车辆的干扰，有效保证了慢行交通、快速交通的各自需求，使不必要的干扰得到控制，同时，也在一定程度上提高了公共交通运输效率。快速路设计时，需要充分考虑到公交站台的问题，一般会采取港湾式，这样也能够解决好公交车辆停候对社会车辆的干扰。为了保证不影响快速交通，需要解决好行人与乘客的问题，公交站台设置须与行人过街系统协调，保证交通功能更加合理、科学。 
　　5.4 完善管理手段，实现科学交通调配 
　　全面提升指挥引导能力，通过相关设备，对城市效能进行调配，引导交通有序运行。现代科技越来越发达，各种交通设备不断完善，只有全面完善城市交通动态系统建设，实时发布路网交通流量信息，才能为驾驶员提供最新路况，这样，驾驶员就能够通过信息及时选择道路，控制交通流向问题，解决了交通高峰车辆过于集中的情况，有效避免交通流向过热的问题，交通压力得到有效缓解，整个路网分摊则会越来越均衡。通过引进快速路交通控制系统，从源头控制好城市的交通运行，特别是对平面式交通能够起到良好的调配，避免出现交通拥堵问题。良好的管理，能够对快速路主路路段、快速路匝道及城市道路衔接区进行优化调控，最大限度利用快速路。 
　　6 结束语 
　　随着城市快速发展，城市交通问题越来越突出，城市快速路是城市交通主架，需要全面合理的进行设计规划，才能提高交通能力，满足城市日常交通需求，推动城市经济快速发展。 
　　参考文献： 
　　[1]朱家兵.关于城市快速路规划设计有关问题的探讨[J].城市道桥与防洪，2009（08）. 
　　[2]姜舟.城市快速路网规划设计探讨[J].交通标准化，2010（15）. 
　　[3]陈瓯.城市快速路与周边路网衔接分析[J].城市道桥与防洪，2011（03）. 
论文来源：《科技创新与应用》 2019年9期 

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