摘要:本文通过阐述道路设计与停车位处理的基本原则、技术指标，提出一些设计方案，再以实际工程案例详细分析。关键词:道路设计;停车位处理;小区规划;

引言:大多数人都是通过车行或步行来使用和体验城市，道路就是方向，也是引导人们进入并感受城市空间的路线。道路规划设置了行人的运动方向，指引人们看见美丽的街景，壮丽的标志。

让我们回到小区来具体分析，相对于城市道路中以车为主的特征，小区内道路应以居民的步行以及在道路环境中的各种活动置于更重要的地位。路网的架构是小区的骨架，是形成联系整个小区构图的重要一环。而在具体设计中如何操作?

1道路设计与停车位处理的基本原则、技术指标对小区道路设计与停车位处理探讨之前，笔者首先讨论一下道路设计与停车位处理的基本原则、技术指标。道路设计组织原则是通而不畅，顺而不穿 ;主次分明，快慢有别 ;动静相宜，行止有序 ;安全低害，无障碍。当前小区道路设计一般采用人车分行 、人车混行 、人车共存三种模式。再看一看停车位布局原则:

(1)使用方便，便于管理，减少干扰。

(2)集中、分散相结合。

(3)停车方式根据地形条件，以占地面积小、疏散方便、保证安全、一次进出停车位为原则。再弄懂其基本原则之后，有必要回到道路规划一些技术指标与停车位设计要求上来，确定小区内道路设计与停车位的处理的合理性。

一般来说道路设计有如下技术指标

(1)较大规模住区一般需要至少二个通路出入口

(2)当住宅区向城市交通干道开口时，出入口之间的间距不小于150米

;(3)住宅区主要道路(指居住区级道路或道路红线大于10米)与城市道路相交夹角不小于75度

;(4)末端路长不超过120米，末端设12*12米的回车场;

(5)沿道路建筑长度超过160米应设置宽度和高度不小于4米的消防车通道，长度超过80米应在建筑底层设人行道，满足消防要求。停车位设计中，停车位至少2.75米宽，场地不受限制时用3米。车库单间停放时，小汽车的车位尺寸为宽2.8米，长6.1米。

2道路设计与停车位的处理首先小区内道路设计应强调道路的分级设置，逐级衔接。在设计中通畅的道路是不可取的，这样容易招来外部车辆过境，不利于控制车速。通常我们将小区道路分为居住区级，居住小区级，居住组团级和住宅间小路。居住区级道路设计本文中不做具体阐述，笔者就所接触的项目重点探讨说下居住小区级，居住组团级和住宅间小路这三种道路设计。小区级道路是小区对外联系的主要道路，道路红线宽度一般为10米到14米，车行宽度在5米到8 米(人车混行)，12 米以上可考虑设置1.5米到2米的人行道;组团级为小区内部的主要道路，红线宽度在8米到10米，车行宽度在5米到7米，一般无须设专门的人行道;住宅间道路是直接通向住宅单元入口的通路，连接着单元与单元间，单元与组团间的作用，宽度不小于2.5米，高层不小于3.5米。其次小区内道路与停车位处理应做到合理安排交通组织和道路布局。通常交通组织有人车分行和人车混行二中方式。先说人们日常生活中会遇到的分行，此方式在20世纪20年代美国的RADBRUN居住区首先实施，它要求步行网和与车行网两者空间上不能重叠，如无法避免可采用局部立交的措施。我们常看到的项目中在主出入口就会遇到该问题，一般日常车辆进入小区后直接进入地下车库即作到了立交。又或车辆行于地面而人流穿行于架空平台，平常不多见在上海的南外滩偶就见过。此外车行路可采取围绕住宅区布置，以枝状末端路或环状末端路伸入各住宅单元背面入口，车行道周围或末端应设置停车位，末端道路的尽头有回车场。而步行道在内部贯穿于住宅区，将绿地、水面、户外活动场地、会所等串联起来，并伸入各个住户单元正面入口。鉴于分行方式会过多的占用小区基地面积，现下在许多项目中又重新启用了人车混行方式。混行方式应贯穿于住宅区内部，主要路网一般采用互通型的布局方式。但如何作到控制区内道路的车行速度，用路线安排，对人行区域加以铺装，并良好地进行绿化和景观小品的设置，此问题可很好解决。笔者这里讲述一些方法，方便同仁可在今后分析项目中运用，车道只占道路的一半或三分之一;在线路上将路线设计为折线或蛇型，设置车挡以限制车速;交叉口避免直穿通行，收狭铺装处理;上一级道路上有控制出入口，使下级道路不连续;以绿化和斜向停车布置收狭道路，又增加停车位;交叉口设置明显绿化岛或喷泉，钟塔等;一小段道路封闭交通，仍保留消防车辆通行。还有人行道铺装细腻，使人行车行区域划分明显等等。最后就是对停车位的处理。停车位是车行道路空间的重要节点，改善停车对环境的负面影响在小区规划中是非常重要的。通常采用“遮挡”使它从人们视线中不再成为“主景”，如植物加以遮挡，停车位布置于住宅山墙位置;“柔化”把道路二旁的停车位置以错落灵活的形式，代替直线排列的机械，并以绿化，小品进一步修饰，减少生硬感觉;设置地下或半地下停车库(这种方式常用)，需要需注意的是停车库的出入口位置防止噪声干扰，一般设在主出入口附近。

3工程项目中具体实践案例本文笔者根据当前正在施工的小区情况具体阐述小区内道路设计与停车位的处理。该小区由于内部规划车辆较多，根据甲方要求，在道路车行道及消防环路两侧有条件的地方设置适当的停车位，以方便小区居民私有车辆的停放，为保证小区内部的绿化面积，小区内部停车位均设置为绿化停车位，具体方法为在停车内部一定的间距内设置中间绿化带(一般为4.6米，可停放两辆机动车)，种植树木以加强绿化效果，根据相关规范要求并与甲方协商，本次设计停车位单位停车位长度为5米，宽度为2.3米，一般设置位置为车行道两侧，采用垂直停车方式，局部路段由于条件限制采用单侧平行停车方式，单位停车位长度为7米，宽度为2米。在各车行道相交路口或转弯处设置缘石半径一般采用5米，以保证车辆能平顺通行。图1 小区绿化停车位设计小区内部各道路的宽度设置形式如下:车行道考虑到双向行驶一般采用6米，道路两侧设置机动车垂直停车位时，保证中间通道宽最小为6米，采用平行停车位时，通道宽度不小于4米。部分建筑楼前出入口侧如无设计车行道，为方便消防车及搬家车通行，设置车行步道，宽度根据用地条件设置为3米到4米，同时，建筑物根据需要设置隐形消防通道，以备急需。根据小区建筑总体布置，本次小区内一般均在建筑出入口处设置人行道，以方便建筑物内居民的出。步道宽度一般采用2米。本工程车行道宽度为6米时，一般采用双面坡排水，车道宽度小于6米时，一般采用单面坡排水，同时，人行道及自行车停车位处均采用单面坡排水。道路及人行道横坡一般采用1.5%，其中，当路侧采用垂直式停车位时，停车位横坡一般采用0.5%，坡向应与相接处的道路坡向相反，以便雨水的快速排放，并节省工程投资。为排除小区内部路面雨水的顺利排除，本道路设计最小纵坡为0.30%。

综上所述，从规划小区的实际出发，合理地设计小区内道路与处理停车位，提高小区居住环境的舒适性。本文中探讨的小区内道路设计与停车位的处理不但对于新建的居住小区有着较强的现实意义，对于老的居住小区的路网改造，也有较好的借鉴作用。小区内道路设计与停车位的处理融合于整个小区的规划设计之中，从而使居住小区内道路与停车位规划具有超前意识，适应时代发展需要。

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