摘要：结合笔者多年从事公路桥梁加固设计的工作经验，对公路旧桥的定义、加固基本原则及设计依据进行了简要的概述，并根据在加固设计中遇到的部分加固设计方案的选择和施工工艺问题进行了浅析。
　　关键词：公路桥梁 旧桥 加固设计
　　中图分类号：X734 文献标识码： A
　　1、引言
　　随着我国社会经济和交通运输事业的快速发展，过去年代修建于各地城镇和各级公路上的桥梁，还在肩负着十分沉重的交通荷载及繁重的交通量。由于历史的种种原因，如建桥当时的资金紧缺、设计荷载及泄洪标准偏低，技术力量的缺乏，设计、施工管理的粗放，设计、施工技术水平较低和设备、手段、材料的落后等等，以致在设计上或多或少存在考虑不周的缺点，施工也留下大小不同的缺陷。
　　目前我国公路桥梁数量已居世界首位，截止至2010年底，公路桥梁总数达到658126座，总长度达到30483094延米，其中危桥约9.4万座，约占总数的14.3%。面对数量如此庞大的问题桥，不论从经济上还是从保障交通畅通上来讲，推倒重建都是不可行的，因此，对旧桥进行加固设计、通过技术改造的手段延长其使用寿命已成为必然。目前桥梁加固与改造已经成为全球性的问题，引起了世界各国的高度重视，并且在实践中不断探索不同的加固方法。我国与世界众多国家一样，也将桥梁维修、养护、加固、改造提到桥梁建设的议事日程上来。
　　2、桥梁结构加固概述
　　2.1桥梁加固的定义
　　桥梁加固是指对桥梁的主要承重结构、构件及其相关部分采取增强、局部更换或调整其内力等措施，使其满足现行设计规范要求。
　　2.2桥梁加固的意义
　　旧桥加固从经济上分析比较，可以节省大量投资，收到良好的社会经济效益。旧桥加固、维修工作应该说是一项技术上可行、经济上合理的举措，实践证明，采用适当的加固技术和拓宽措施，不仅可以避免因拆除旧桥与重建新桥而增加工程费用，同时也恢复和提高了旧桥的承载能力及通行能力，延长桥梁的使用寿命，满足现代化交通运输的需求。
　　2.3桥梁加固设计的基本原则
　　1）加固设计依据原桥梁竣工图和设计图及检测评估报告进行，并经现场核对。
　　2）加固设计计算，应考虑结构病害影响、材料劣化、新旧材料的结合性能及材性差异。
　　3）加固设计应进行各施工阶段构件的强度、稳定性及结构变形验算。
　　4）加固后的结构验算应考虑附加荷载的影响。
　　5）改变结构体系加固时，结构构件任一截面上的应力不宜超过材料强度的设计值。
　　6）加固验算时，应根据桥梁建设年代的设计荷载、材料性能进行相应计算。
　　另外，在确定桥梁的加固设计方案时，要充分考虑桥梁实施加固设计方案过程中对管养单位造成的路线通行管理压力及给施工单位带来的施工难度，应尽量予以避免或消除。
　　3、桥梁加固设计的方法、依据
　　1）《公路钢筋混凝土及预应力混凝土桥涵设计规范》 （JTG D62-2004）
　　2）《公路桥涵养护规范》（JTG H11-2004）；
　　3）《公路桥梁加固设计规范》（JTG J22-2008）；
　　4）《公路桥梁加固施工技术规范》（JTG/T J23-2008）；
　　5）《公路桥涵施工技术规范》（JTG/T F50-2011）；
　　6）桥梁竣工图纸资料
　　7）桥梁日常检查记录、定期检查报告
　　4、桥梁加固设计常见的几个问题
　　4.1装配式板桥横向刚度不足
　　在对装配式钢筋混凝土板桥进行检查时，经常会发现桥梁在铺装铰缝位置出现纵裂、在板底铰缝出现勾缝砂浆脱落现象，这一般是由桥梁的横向刚度不足引起的，不及时处理会导致主板处于单板受力状态，对桥梁安全造成隐患。
　　对这种病害的处理一般采用更换局部铺装即更换出现纵裂病害所涉及到的铺装部分，或是直接更换整体桥面铺装，这种加固方法特点就是施工工艺成熟、技术风险低、施工难易度小、加固费用低，但是存在施工工期较长且会影响到桥梁所在路线的通行甚至是需要封闭交通，特别是桥梁处在重要的交通干线时，给管养单位带来一定的政治压力，这样设计单位就需要换一种设计思路，从空心板底面来制定加固方案，可以采取在空心板底面增设多道横向通长的型钢，将其固定在空心板底面，以此来增加桥梁的整体横向刚度，这种加固方案的特点就是：1）自重小，基本不增加恒载；2）工序少，工艺简单；3）工期短，社会影响小；4）空心板下部粘贴锚固的型钢可以为将来的加固预留预应力束孔道和锚固位置，方便纵向预应力束的布置。
　　4.2植筋
　　在现有的桥梁加固设计方法中，无论是对桥梁铺装进行更换或是在构件表面粘贴钢板，都会植埋钢筋或螺杆，就牵扯到一个植筋深度的问题。在《公路桥梁加固设计规范》（JTG J22-2008）中，关于植筋深度有相关计算公式用于设计人员计算，但是由于旧桥一般建成年限较长，桥梁图纸资料缺失以及构件材质劣化的不确定性，导致计算结果出现较大偏差，计算精度降低。根据多年的工作经验，钢筋在构件中的植入深度一般不低于钢筋直径的15倍，可以作为验证植筋深度计算结果正确度的一个参考。
　　4.2粘贴纤维复合材料
　　在对桥梁的梁板及受压墩柱加固时，常常会用到在构件表面粘贴一层或多层纤维复合材料进行加固的设计方法，以提高构件的延性、耐久性。但是关于纤维复合材料的具体使用，对于不同构件应有不同的处理方式，而不是千篇一律的，否则对构件加固的加固效果会事倍功半的结果，达不到加固设计意图。对梁板表面粘贴纤维复合材料时，应考虑构件表面的粗糙程度及材料的使用效率，宜采用网格粘贴的方式进行加固设计，将纤维复合材料纵向分条粘贴，既提高粘贴材料的施工质量，又可以对原有构件表面裂缝的发展情况进行监控，验证其加固效果；对受压墩柱表面粘贴纤维复合材料，可采用全长无间隔环向连续粘贴纤维复合材料的方法进行加固，对提高构件的耐久性更有利。
　　5、加固后的评价
　　桥梁在加固施工完成后，宜请有关质检部门对桥梁进行鉴定验收，对其加固效果进行评估。对于大中桥梁的加固效果，可通过在加固设计荷载标准下桥梁静力荷载试验的结果来进行鉴定评估。
　　6、结束语
　　随着国家整体科技的进步、技术的发展，加固设计相关规范会进一步完善。通过对桥梁加固设计中几个常见问题的浅析，希望我们从事桥梁加固设计的工作者，能够通过了解桥梁的病害和缺陷及其产生的原因，充分考虑每座桥梁所处不同环境，本着认真负责的态度，制定有针对性的加固方案，并在进行桥梁加固设计中不断总结加固经验，提出更新更好的加固方法，使我们的交通事业更加畅通。

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