（一）缓和曲线也叫做回旋线的作用：

①曲率过渡。将曲率由直线的无限大过渡到圆曲线曲率；

②超高加宽过渡。

③离心加速度逐渐变化，旅客感觉更舒适

④与圆曲线配合得当，增加线形美观

注：超高过渡起点宜设置在缓和曲线起点，也可以在缓和曲线内，但不能小于超高的最小渐变率。

（二）什么时候用？什么时候可以不用？

高速公路、一级公路、二级公路、三级公路当圆曲线半径大于不设超高最小半径时，就可以不设缓和曲线。四级公路可以不设缓和曲线，但要设置超高、加宽（在直线段过渡），回旋线长度应该随圆曲线半径增大而增大。

注：路线规范中所列回旋线最小长度是基于旋转轴为道路中线时，基本满足超高过渡要求的 条件下计算值，当超高不沿路线中线旋转时，应该进行计算复核。

原则上反向曲线，当两个曲线半径均大于不设超高最小半径时，可不设置回旋线（S形曲线）；同向曲线是否设置回旋线应该满足下述规范要求。

（三）当需要设置缓和曲线时，如何选择才能更加合理？

①缓和曲线长度至少应该满足车辆特定运行速度下3s的行程；

②缓和曲线长度应该满足超高过渡的要求；

③缓和曲线选用应该满足线形美观的要求；

公路设计过程中，缓和曲线的选用还必须满足公路线形美观的要求，主要通过回旋线切线角来控制。当圆曲线半径较大时，超高往往比较小，超高渐变长度较短，缓和曲线长度过短时，导致缓和曲线角小于3度时，缓和曲线在视觉上容易被驾驶员忽略；反之当圆曲线半径较小，缓和曲线较长时，缓和曲线较大于29度，缓和曲线与圆曲线搭配将不容易协调。

因此公路设计中通常选择缓和曲线角在3-29度之间，由此推断出R/3<=A<=R,当圆曲线接近100时，采用较大的缓和曲线角，即取A=R；当半径较大时，可选择A接近R/3

④缓和曲线和圆曲线长度比宜满足1：1：1或1：2：1（当圆曲线长度较长时，缓和曲线长度不一定要过度增长，结合现场地形灵活确定<缓和曲线长度增长在一定程度上会扩大工程规模>）

（四）敷设缓和曲线对线位走向的影响

如下图所示黄线为不设缓和曲线的情况；洋红色的线为布设对称形缓和曲线（圆曲线两头的缓和曲线长度相同）；黑色的线为布设不对称缓和曲线的情况（缓和曲线长度不同，左短右长）图中黑色、黄色、洋红的小圆点为曲中。

从上图可以看出，当布设对称设缓和曲线之后，圆曲线线位外移（外距增大），曲中外移；当布设不对称缓和曲线后，线位外移，且曲中向缓和曲线短的一侧外移。

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