研究目的 随着国内城市化进程的快速发展,城市交通占据非常重要位置,既有交叉节点改造以满足快速发展交通是提升整个道路通行能力,疏解交通的重要环节,国内城市道路六路交叉立交案例不多见,本文结合六路交叉节点疏解改造设计实例,为城市道路立交节点设计提供一个较为合理的思路和方法.为今后多路交叉立交节点交通疏解提供一定理论依据.结论 多路交叉节点交通疏解改造远比新建立交设计复杂和苛刻的多,既有道路多路交叉节点交通疏解改造应综合主要交通流,现状地形地貌统筹考虑,既能满足交通需求,同时要能经济、合理、安全.

关键词：城市道路 多路立体交叉 交通疏解

近年来,随着城市建设飞速发展,大多现状城市道路已不能满足飞速增长的城市交通流量,同时由于旧城区早期城市建设,造成部分城市道路为多路交叉（四路以上）,且难以重新拆除按照正常交叉改造.因此,多路交叉交通疏解改造情况在旧城区道路交通提升改造中愈来愈突出.本文以厦门市民安大道交通疏解工程为项目背景,研究城市道路多路交叉交通疏解设计.

1 立交节点现状概况

立交节点位于厦门市翔安区北部,为民安大道与翔安大道、旧G324线、沈海高速公路马巷互通连接线交叉形成的立交（六路交叉）（见图1）.

民安大道为城市主干路,双向六车道.翔安大道以西段为现状路,现状与翔安大道地面辅道平交,并设置了信号灯进行交通转换,东段正在施工建设中,已按照远期民安大道下穿旧G324、翔安大道预留下穿条件；翔安大道为城市快速路,主车道双向八车道,两侧辅道为双向四车道,与民安大道交汇处设置双幅桥双向六车道上跨民安大道北街沈海高速马巷收费站,地面辅道与民安大道平交进行交通转换；旧G324现状为二级公路,双向四车道,节点处现状设置了同安往马巷方向单幅两车道桥梁上跨民安大道.

现状除翔安大道与沈海高速马巷收费站双向、旧G324同安往马巷方向单向设置了跨线桥,实现交通连续流外,其它个方向均是通过地面辅道、转盘进行交通转换.由于地面转盘通行能力差,且民安大道与翔安大道、旧G324地面辅道均设置有信号灯,导致东西向、南北向主要干道交通流在此节点形成瓶颈.

2 立交方案设计

2.1 交通量预测结果

根据现状交通量调查,结合路网构造预测该节点远景年交通量如图2所示（单位：pcu/日）.

2.2 立交方案设计

根据现场建设条件,结合交通量预测情况,考虑到主要交通流为翔安大道与马巷收费站、翔安大道与旧G324北侧、民安大道直行、旧G324直行方向的交通转换.要疏解该立交节点的交通,需在现状条件下尽量解决上述主要交通的连续流.即在现状的基础上解决民安大道直行双向、翔安大道与旧G324北侧（即同翔大道）双向、旧G324南往北向的交通连续流,

因此,结合现状建设条件,节点交通疏解改造方案主要在现状的基础上增设民安大道直行下穿通道；翔安大道接旧G324北侧（即同翔大道）双幅桥；增加了旧324南侧马巷往北侧同安方向跨民安大道的单幅桥.

该方案建成之后,翔安大道与马巷收费站、翔安大道与旧G324北侧（即同翔大道）、民安大道直行、旧G324直行方向均是采用立交实现连续交通流,其它方向的交通转换均是通过地面辅道、转盘实现.大大改善了现状交通存在问题,提高立交节点通行能力.

3 立交交通组织设计

3.1 主要交通流交通组织

改造方案主要交通流方向均采用分离立交形式实现连续流,即：a）民安大道直行通过新建下穿通道实现；b）翔安大道与马巷收费站通过已建跨民安大道双幅桥转换；c）旧G324北侧同安方向往南侧马巷方向直行通过既有左幅跨线桥实现,南侧马巷方向往北侧同安方向通过本次新建右幅桥实现；d）翔安大道与旧G324北侧交通转换只要是通?本次新建双幅桥实施.

3.2 地面交通组织

地面交通各个方向主要是通过地面转盘来实现各个方向的交通转换,同时在民安大道西侧地面辅道与翔安大道地面辅道交叉处、民安大道东侧地面辅道与旧G324地面辅道交叉处设置交通信号灯来实现交通转换.

4 结语

城市道路多路交叉节点存在主要问题为冲突点多、交通组织复杂、容易形成交通瓶颈、通行能力差,给城市交通造成堵点.交叉节点交通疏解主要措施需找出主要交通流方向,在建设条件允许下,尽可能解决主要交通方向形成连续流,提高通行能力,快速疏解交叉节点交通.本文对厦门市民安大道与翔安大道立交工程中交叉节点改造方案的选用过程进行了阐述,希望能为将来更多的城市道路多路交叉节点改造、交通疏解设计中提供参考借鉴.

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