随着人们生活水平的不断提高，对房屋建筑施工质量的重视程度也越来越高，而在此类施工中，工程质量的缺陷往往表现为墙体裂缝。基于此，本文通过对房屋建筑施工中产生墙体裂缝的原因进行调查，分析防治墙体裂缝的技术，以供相关人员参考。

关键词：房屋建筑；墙体裂缝；地基沉降

根据相关案例可知，多数市政道路上大大小小的安全事故都发生在交叉口，且很多交通堵塞的源头也在与此，可见交叉口设计是否合理，对市政道路交通有较大影响。但交叉口设计所涉及的因素繁多，要保障设计合理是比较困难的，需要设计人员根据实际情况来构建适用的设计体系，而这也是本文探讨的重点，对此进行研究具有保障市政道路交通质量的现实意义。

1市政道路交叉口设计形式

为了保障市政道路交叉口合理、适用，在设计前必须先选择合适的设计形式。一般来说，市政道路交叉口设计形式可以分为4种，分别为四岔、三岔、复合、环形，下文将对4种交叉口形式的特征、作用等进行分析。（1）四岔形式四岔形式是交叉口设计中比较常见的形式，属于平面交叉口的一种，其又可以分为十字、X形两种。四岔形式交叉口的特征在于四条道路都是相对的，即交叉口上、下、左、右四个方向的车流可以相互流通，结合交通安全管制设施（如利用红绿灯来控制不同方向车辆的流通时间、方向）可起到保障交通顺畅、安全的作用。值得注意的是，如果在交叉口设计中选择了X形四岔形式，这必须保障“X”的各三角形角度不能为锐角，否则会引起双向车流调转空间不足，相互之间出现冲突，因此该形式交叉口的角度应当尽可能大。（2）三岔形式三岔形式交叉口也可以分为两类，分别为T形、Y形，在特征上此类交叉口形式具有车流量小的特点，因此其常用于主道路与次道路衔接交叉处，但在特殊情况下，该形式也可以使用，如主道路一端与另一主道路连接时。功能上，三岔形式交叉口主要起到分道作用，在这种作用下，车辆行驶会得到很大的空间，便于车辆移动，具有一定的安全保障作用。（3）复合形式复合形式交叉口是一种特殊的设计形式，特征上具有集成多条市政道路的特点，能够满足多条道路的调转移动需求，但该形式之所以为特殊设计形式，是因为其还具有资源占用率大、成本高及增加交叉口交通管理难度的特点，所以在实际设计工作中，只要还有其他选择，都不建议采用该形式进行设计。（4）环形形式环形形式交叉口在市政道路设计中相对少见，原因在于其不能应付多方向车流，即环形形式交叉口需要在设计区域的中心设置可以中心岛，车辆必须围绕中心岛单向行驶，这是该形式的特征所在。作用上，环形形式交叉口能够有效避免车辆之间的冲突，为城市交通提供便利，同时中心岛还能为城市绿化提供场地。

2市政道路交叉口设计重点

在市政道路交叉口设计当中，设计人员应当关注四个重点，分别为车道分配、交通流量预测交叉口拓宽问题、资源占用问题，具体见下文。

2.1车道分配

在市政道路交叉口设计当中，设计人员应当重视车道分配问题，即根据不同车道的功能，结合规范来分别交叉口中的各个车道。一般情况下根据交叉口功能，其车道分配至少要包含进口道、对向道路等，其中进口道的车流量不能超过450pcu/h/1n，同时左、右转向专用车道分配时，要严格以交叉口交通量、左右转向车道流量比、进口道宽度进行设计，确保车道合理。其次在对向道路分配时，要结合可穿越间隙理论对对向道路的交通流量进行控制，即左转车道应当与直行道相互错开，如果无法错开，则应当拓宽对向道路路口，在路面上划分出左转车道与直行车道，避免两路车流行驶路径发生冲突。图1车道分配下的车流情况，图中只有两个车流交叉点，可以通过交通设施来控制。图1车道分配下的车流情况

2.2交通流量预测

交通流量预测是交叉口设计中非常重要的一项工作，即为了保障交叉口设计能够与实际情况相互匹配，在设计之前应当进行交通流量预测工作。预测工作要紧抓三个主要指标，分别为平均绝对偏差、平均绝对百分比误差、均方根差，其中平均绝对偏差用于判断交通车流的均值偏差区间，了解不同时段、不同车道在交通流量上绝对存在的差异；平均绝对百分比误差主要用于判断交通流量差异的浮动区间、均方根差主要用于计算交叉口车道交通流量差异量度。通过三个指标的反馈，交叉口设计人员能够全面了解到交通流量情况，再结合流浪对交叉口车道数量、宽度、分布进行设计，可保障交叉口满足实际通行需求。

2.3交叉口拓宽问题

在交叉口设计形式选择完毕之后即可进入正式设计阶段，而该阶段中设计人员就会遇到交叉口拓宽问题，即不同市政道路的车流量、人流量存在差异，如果交叉口道路不够宽敞，则车流与人流的行动都会受阻，引起整体交通上的不便，这时需要对交叉口进行拓宽，但当拓宽后交叉口宽敞程度过于大，又会造成资源浪费现象，因此如何合理拓宽交叉口是设计人员需要关注的问题。对此本文建议设计人员根据交叉口车流量、人流量的数据均值，先拟定一个拓宽估值，后根据固执对道路一侧进行拓宽，观察拓宽后车流、人流行动情况，如果不满足再一次进行拓宽调整即可。

2.4资源占用问题

以上交叉口拓宽过大就是一种过度占用资源的现象，而这种现象在交叉口设计当中非常常见，如某些设计人员为了保障交通质量，在设计中会尽可能大的提升交叉口的整体面积，而事实上，其中有相当一部分的面积是不常使用的，因此在设计中应当杜绝这种行为，整体设计应当切合实际，不可过多。此外值得注意的是，交叉口设计整体面积过大除了会造成土地资源被过度占用的问题以外，还会导致成本过大问题，可见此类问题影响重大，必须被严令禁止。

3市政道路交叉口设计方法

3.1方格网法

方格网法最早使用于建筑挖填设计当中，随后被引入了市政道路交叉口设计领域，经过长期发展现已成为了市政道路交叉口设计中最为常用的一种方法。方格网法应用中主要以交叉口中相交道路为基础，首先在相交区域内找到中心点，并绘制中心线，其次根据中心线设计网格，网格规格一般为5×5m、10×10m，具体需设计人员自行选择，最后设计人员要依照施工放线测量方向来设定斜交道路，且根据斜交道路情况进行计算，得出正道路交叉口的高程即可。值得注意的是，虽然方格网法是交叉口设计中最常见的方法，但其也存在自身的缺陷，在某些特殊情况下不能使用，如在地形起伏较大、坡度变化不够平缓、面积较小的情况下，该方法不能保障设计质量[3]。

3.2等高线法

等高线法在市政道路设计中也比较常见，其具有较高的精度，能够帮助设计人员直观了解设计情况，以便于审核设计质量。该方法应用中，首先需要设计人员在交叉口范围内找出路脊线，根据该线路对交叉口高程计算线进行划分，其次根据计算线可得路脊线、计算线各阶段的高程标准，这样可以得出交叉口施工高度起伏情况，以便于设计质量。等高线法在性能上虽然比方格网法更好，但其涉及因素更加复杂、应用流程相对繁琐，因此在设计过程当中，如果条件允许还是不推荐采用该方法，如果必须使用这种方法，建议借助先进技术来进行保障，以避免计算出错。

4结语

市政道路交叉口是城市交通质量、安全的主要影响因素，因此我们必须保障交叉口设计质量。针对这一点，本文分析了交叉口设计形式、原则与重点、方法，通过分析可以帮助相关设计人员去构建交叉口设计基本框架，为设计提供了一定的帮助，具有一定的交通质量及安全保障作用。

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