通过了解某新建高等级公路沥青混凝土路面排水系统的设计计划,提出了有效的、可实行的路面排水设计理念,同时为了给沥青混凝土路面排水工程提供参考,又根据高等级公路路面排水设计的关键性,提出了相应的路面排水系统设计,并做出了相应的结论.

关键词：设计 路面结构层 公路 沥青混凝土

近些年来,我国新修建的高速公路都提前出现了破坏的现象,损害成为这些破坏的根本性,而且这些现象都是不同程度上的.渗入结构层内部的以及路面上的水分都不能够快速的排除掉,这是因为路面排水系统的设计被人们忽视了,这一点我们一定要高度的重视起来,高等级公路沥青路面为了迅速的排除路面水,并能够保证路面的行车安全以及良好的使用性能,就应该设计出较为完整的、有效的路面排水设施,同时为了避免路面产生坑槽和松散这些早期的破坏现象,不影响公路路面的使用性,就要在不利气候条件以及车辆荷载的多重作用下,着重设计路面排水系统,因为它是高等级公路路面设计的重要组成部分.在降雨量大的多雨湿热地区,为了解决抗滑表层抗滑性能要求与水稳定性这一矛盾优选论文范文A结构可由于沥青码蹄脂的填充建议在经济条件允许的情况下既可通过其间断级配的碎石骨架在表面形成较大的构造深度,使其混合料内部的空隙率很小.如经济条件不允许采用论文范文A结构,则应在满足抗滑性能要求的同时尽量降低其空隙率.而对于下面层,则尽可能采用Ⅰ型的密级配沥青混凝土从而增加整个沥青混凝土路面的水稳定性也可以阻隔基层中的毛细水使路面水尽可能少地渗透到基层中.此外由于沥青混凝土面层厚度与混合料级配的最大粒径之比不当施工中不利于压实,造成空隙率过大沥青混凝土面层厚度与最大粒径不匹配也会出现不同程度水损害.因此,应合理考虑沥青混凝土面层厚度与所选择设计级配的最大粒径尺寸的关系.

1.沥青路面表现排水
（1）路面表面排水设计的原则就是通过路面表面的纵横向坡度,把降落在路面上的雨水向公路两侧进行排流,这也是路面表面排水设计的基本原则所在,避免对高速行车时的安全造成严重的威胁,为了防止雨水停留在行车通道上并形成了水膜,就要迅速将它们从公路的表面排离出去.

（2）修筑成整体式断面的形式,一般适用于正常公路路面表面排水的高速公路.就目前的状况来看,排除路面水的方式在透水性路面在没有先行经验的情况下可分为集中截流式和分散漫流式这两种,集中截流式就是将路面表面的水,通过在硬路肩外侧的边缘设置拦水带后,将路面水拦至与硬路肩铺面组成的浅三角形过水断面内,并且还要将水排到路基的边沟中,这就需要设置坡面急流槽,在一定的距离内设置出泄水口；而分散慢流式就是指路面水经过防护的路基边坡以及加固后的土路肩共同排到路基的边沟中.正常路段的行车道路面通常被设置成向外侧倾斜1%到2%之间的横坡,为了使雨水降至路面的表面上,并且使绝大部分的雨水沿合成坡度排向路面两侧,就要完全掌握行车的舒适性以及安全性所要达到的要求.

（3）超高路段内侧的路面表面排水与正常路面表面排水略有不同,超高路段路面表面排水要设置论文范文分隔带,它一般适用于整体式断面的高速公路.对于超高路段外侧的排水,要汇集超高外侧公路的路表水,它通常要设置纵向流水沟,一般设在超高外侧论文范文分隔带的内边缘或者外边缘,同时为了将水排除,要在路基范围内,每隔一定距离设置横向排水管和集水井.超高路段外侧的路面表面水通常由超高外侧排流至论文范文分隔带处,又由于高速公路的汇水面积比较大,路基比较宽广,就在中内分隔带上开几处孔,将超高外侧的降水,沿内侧的行车道路表面排除到路基以外,但这样对于给高速行驶的车辆带存在一定的安全隐患,因为则在内侧行车道路面表面形成一层较厚的且间断的水膜.

（4）由于公路的路肩存在拦水带,它的路面水就要沿着路面的横坡排除到路面的边缘部位,对高速行车安全构成隐患,因为在会行车道路面上形成一层水膜,这样使路表水的排除的较缓慢,并在客观上增加了路表水的滞留时间.为了避免在行车荷载的作用下出现坑槽、产生松散以及发生水损害现象,建议在路线纵坡较小的路段或者挖方的路段,路面水采用散排方式以便迅速排除公路表面水,同时为防止冲刷,不需设置路肩缘石,对路基边坡以及土路肩要做出适当的防护,因为部分路表水会沿着硬路肩的边缘流向纵坡度,使得路面的边缘凹处存有积水,这样就容易渗入沥青面层中,使沥青混凝土路面长时间受到雨水的浸泡.

2.论文范文分隔带排水
论文范文分隔带的排水与交通工程设施的形式、分隔带的宽度、分隔带表面以及绿化方案都是息息相关的,它是高速公路排水设计的重要组成部分.我省的高速公路论文范文分隔带宽度采用凸起式,设有入孔和通信管道等设施,表面会进行绿化,而且一般不会大于3米,这样雨水就会通过这个通道进行下渗.但是落到论文范文分隔带的雨水,就止水分渗入到路面结构层中,在论文范文分隔带的底部设置碎石盲沟或者纵向砂砾,在上层涂刷一层乳化沥青,同时在路面结构层内侧边部抹一层水泥砂浆,还要铺设一层防水土工布,回填的素土以及汇入底部的碎石盲沟以及纵向砂砾,都要经过横向塑料排水管以及在间隔一定的距离设置集水槽,在中部回填并压实素土,保证压实度不小于85％,为了会渗入到分隔带的填土内,极易使路面的基层和路基软化,针对这种情况,人们研制出了解决的方案措施,为了防保证路面以及路基的强度,要在论文范文分隔带的中间设置防眩板来防眩,论文范文分隔带的压实度不能小于90％,而且要回填4％到7％的石灰处治土,同时为了阻止雨水下渗到论文范文分隔带内,它的顶面要采用水泥混凝土预制块或者水泥混凝土进行封闭.

3.路面内部排水
（1）密实型沥青混凝土一般适用于路面沥青面层,所以在满足高温稳定性的前提条件下,适量减小孔隙率,增加沥青的用量并选择适当的级配,同时密实型沥青混凝土也适用于路面沥青面层的全厚范围.在施工时,为了使各层沥青混凝土达到预想的碾压效果,要保证压实度大于95%以上,同时它的设计孔隙率最好控制在3%到5%左右.密实型沥青混凝土也要防止降水渗入到路面的结构中,通过研究可以发现,要想让沥青层中的水以薄膜水的状态存在,就要使沥青混合料的真实孔隙率小于8%,这样水才不容易被损害,在荷载的作用下也不会有动水产生的压力,当路面的实际空隙率在10%到15%之间时,也就是当空隙率在这两者之间时,在荷载作用下,极易破坏沥青混合料中的水,就会产生较大的毛细管压力,又会成为动力水.水会以毛细水的状态存,在进入混合料内部时不会自由流动.当沥青混合料的实际孔隙率大于15%时,这种混合料一般都采用改性沥青水,这样会在混合料的内部空隙中自由的流动,当混合料难以将水留住时,就不容易使水造成损害.

（2）沥青下封层防水.在高速公路完成的初期,为了防止水渗入到基层中,就要将路面结构层的孔率减小,但由于路面没有经过车辆的反复碾压,就仍然会有少量的降水渗入到路面的结构层中,这样为避免它的强度降低,就要在基层的顶面设置一层完整的沥青来封层.

（3）路面边缘排水.纵向碎石盲沟一般设置在路面边缘的土路肩内,这样会使水分渗流到路面的边缘地带,渗入到路面结构层内部水就是路面边缘排水系统的功能,它通过某任意排水结构层或者是结构层的连通空隙,先横向渗流至路面边缘然后排到路基以外,如果在土路肩处设置路缘石,就应当预设横向排水的通道,如果缘石采用砂浆砌浆筑时,就要注意缘石的底部是不能够封死的,纵面碎石盲沟要在土路肩的底部设置横向塑料排水管,间距为5m左右,底标的高度要在6到11m的路面面层下,同时每隔10米左右设置一条变形缝,并且土路肩的顶面要进行硬化,通常使用5cm厚的现浇混凝土.

4.结语
我国的沥青混凝土路面在过去的十几年间,伴随着机械化水平、工艺以及科技等快速的进步发展着,而且我们注重的路面质量也不断提升,但这其间沥青混凝土的路面也会出现一些问题,这与沥青路面提前出现剥落、泛油、车辙和开裂以及推移这些道路病害的问题,交通量急剧增涨,经济快速有效的发展都有直接的影响,所以为了提高公路路面的质量,保证车辆行驶的舒适性和安全性,就要从沥青混凝土路面的养护、施工以及设计等方面,进行工艺改进并且严格有效的控制公路的质量.源地址:https://www.mbalunwen.net/biyelunwen/0229074.html免费论文网

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