在城市建设中，为提高城市居民生活质量，政府部门加大对道路桥梁、地铁、给排水等基础设施建设。市政道路路线线形设计工作需要提高重视程度，采取科学设计，提高城市驾驶人员行车体验，降低城市交通事故的出现几率，从而更好地为城市交通运输服务。

1路线线形设计方案概述

路线线形设计工作，需要设计人员在工程项目路线方案制定之前，对整体道路建设综合分析，采取科学设计，充分考虑驾驶员的驾驶习惯，为驾驶员提供良好的驾驶环境，提升道路整体质量。设计人员对道路工程的纵断面、平面线形进行立体设计，为驾驶员提供良好的视觉环境，将路线线形设计与周边的气候有效结合起来，避免车辆行驶阶段风景突兀，影响到驾驶员驾车体验。现阶段市政道路线形设计人员需要加强对直线、曲线道路设计工作，确保整体路线线性符合工作需要。在对市政道路线形设计中，需要加强对周边环境的勘测工作，掌握不同路段的地质环境与水文条件，来提升当前道路设计质量。设计人员对这些第一手资料进行分析，确定哪些因素会对市政道路设计带来阻碍，选择合适的设计方案。在道路线形设计阶段，需要重视对路线的美学设计工作。由于市政道路建设需要经过城市不同区域，设计人员重视对建设区域不同管线分布的勘测，避免道路施工影响到整体城市区域正常秩序。在市政道路建设中，需要重视与周边环境协调，避免场景变化突兀，影响到驾驶员的行车体验。

2我国市政道路线形设计现状

现阶段我国重视市政道路建设，建设实际对设计咨询机构及设计人员的专业能力不断提出新的要求。但在市政道路路线线形设计中，很多设计人员对于线形设计的参考要素的认识依然不足，忽略了市政道路线形设计的几个关键点，对于市政道路建设尤其是城市道路旧改中发现的问题，缺乏有效处理措施，容易造成路线设计工作与周边环境不协调，给驾驶员正常行驶造成一定的影响。在道路建设中，设计人员并不能对驾驶员的驾驶习惯进行分析，缺乏科学引导，是造成市政道路路线线形设计考虑不够的源头，是制约市政道路质量提高的首要因素，会影响到道路整体的安全性与舒适性。其次，对道路线形设计的概念比较模糊，对道路路线线性设计理念并不明确，不能针对变化性的问题协调好相关矛盾，这就要求设计人员要更加重视路线线形设计工作，确保整体设计与周边环境相互融合，提升当前人性化设计［1］。

3市政道路的路线线形设计方案

3.1直线线形设计

在市政道路设计中，直线线形设计是一种常见的设计，合理设置直线线形长度能够有效保障行车需求，确保道路行车质量安全。关于直线段路线长度，我们比较熟悉的情况是高速公路的直线路线过长会降低驾驶员安全防范意识，车辆在高速行驶中选择加速或者超车，获取的信息相对而言会减少，易发生安全事故，这在城市快速路要做同样考虑。关于直线线形设计，另外一点就是夹直线的设计，夹直线的长度应满足相应规范的要求。再一点，尤其在旧城区道路改造建设中，往往因社区出入口的需要，路口间的直线段距离偏短，这就需要通过综合的考虑，采取合理限速或其他交通措施来做好引导性设计。比如桂山社区路网改造中，桂西巷作为社区西北部进出性的唯一通道，街巷齐整顺直，现状纵坡局部达到11%，该改造段直线线形的设计就变得尤为关键，既要考虑优化居民出入户街巷交通的需求，更要兼顾居民的通行安全，同时还要考虑社区管网改造的埋深需求，经综合评估后，该路段的改造我们采取整体降低设计速度（15km/h）的方案，最短坡长贴近到规范极限值，竖向线长度尽量在规范极值基础上取大值。

3.2平纵组合设计

在市政道路设计中，需要工作人员加强线形组合优化工作，确保线形的平纵组合能够发挥较大的作用；在市政道路设计检验阶段，还要及时结合现场情况的变化再次核对规范性、及时做出设计调整，确保整体工作符合实际需求。在现阶段交通道路设计中，如果出现了不合理的线形设计，将会造成道路自身舒适性难以提高，结合规范要求，道路设计时速为60km/h及以下时，需加强平纵组合设计，确保驾驶员行车安全，道路设计时速在60km/h以上时，还需要合理考虑周边场景的舒适度，避免驾驶员在行车时发现眼前场景突兀，严重影响到驾驶员自身体验，从而出现安全事故［2］。

3.3安全标志设计

设计人员需要加强道路标志设计工作，在路线线形设计的基础上，充分考虑驾驶员的体验，在设置安全道路标志位置时，需要工作人员从驾驶员的角度出发，充分考虑驾驶员的反应时间，确保驾驶员能够及时了解到道路信息，并且做出判断，提高道路行驶的安全性。在市政道路施工中，需要设计人员对可能出现的问题进行规避，避免驾驶员在获取信息时，出现错误解读等现象，影响到临时通行安全。再举例桂山社区路网改造中的桂西巷，正确的绕行指引、精细化的施工交通组织设计是项目实施的关键。

3.4交叉口设计

交叉口设计是线形设计的关键点。很多设计人员往往忽略了交叉口在线形设计中对交通流起到的顺承作用。交叉口设计在综合考虑前后端线形顺接的基础上，能比较灵活的通过进出口道对有限用地空间进行梳理和盘活，同时保障了城区交通的通行秩序和效率。本文所举例的桂山社区道路，在多处便充分利用了交叉口做好线形顺接和交通顺导，灵活利用技术措施解决有限空间的通行问题。为控制延误，交叉口设计应注意降低车辆的通行时间，降低道路设计面积，最大限度节约交叉口的面积。近年来随着车流量渐增，为确保人行过街安全，对于车辆右转的诉求逐步加强，右转车道均需考虑车辆减速通过或停车让行，从而降低事故风险的可能性。

3.5竖曲线与平曲线的应用

在道路设计中，为控制平曲线与竖曲线的行车平顺及视距安全，对曲线的长度和角度进行调整，确保路线线形符合驾乘预期。灵活运用线形指标，做到填挖平衡，还能够很好的降低施工成本，确保线形设计的经济、安全、合理。平纵组合常规是双向的渐进式的设计过程，在平曲线与竖曲线顶点重合的时候，车辆出现安全事故的可能性最低，并且随着不同曲线之间的错开，安全事故的可能性逐步提升。在平曲线及竖曲线均可调整的范围内，对竖曲线的起点与终点进行合理把握，逐步推演出最优线位。合理设置平曲线与竖曲线，平衡各项外在条件，在道路线形设计中不断提升路线拟合能力，提高市政道路质量［3］。

4结论

综上所述，市政道路路线线形设计是一项十分重要的工作，在规划路线设计的基础上积极作出合理的分析和平衡，在旧城道路改造设计中找到最优方案的突围和重生。结合实际案例从不同的角度出发提升线形设计的综合思考能力和解决思路，从驾乘安全舒适的用户角度对车辆行驶轨迹作出预判，将驾驶员的人身财产安全和生产生活效益作为方案工作的主要出发点，不断优化设计方案，创造出各型车辆及行人等均能有序通行的安全、合理的社会空间。

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