一、道路灾后重建原则

根据业主的委托要求和合同约定，结合本项目的使用功能和山地公路的特殊地形地质及路线途径地带的综合条件，采用因地制宜、实事求是的原则，综合考虑本项目平、纵横关系，妥善处理桥涵、路基和沿线自然环境的协调，路线设计主要考虑了以下几个方面：

1、在平面设计时，合理运用技术标准，充分利用原有工程，恢复为主、改建为辅。

2、始终把行车安全的观念放在第一位。在纵面设计时，应避免连续使用长距离陡坡，在受坡长限制的陡坡路段，设置缓和坡段，以提高道路的通行能力，保证行车安全。

3、对沿线地形、地物、地质条件以及地方道路规划和水利设施、环境保护等方面进行综合协调，统筹兼顾。总之在设计中从实际出发，以人为本，合理使用技术指标，充分利用原有公路，减少工程数量，降低工程造价。

二、技术标准与技术指标的总体运用情况

根据对原有公路的调查研究，依据交通部颁《公路工程技术标准》(JTGB01-2003)中的有关规定，本项目全线采用设计车速20Km/h的双车道四级公路建设。考虑到本项目的地形地质条件，原有公路的路线平面弯道较多，且多为小半径曲线，纵面起伏变化频繁，沿线居民房密集，拆迁困难。根据相关规范中规定的改建原则和业主对本项目的具体意见和建议，路线平纵线形基本不变。在进行平面线形设计时，合理的运用技术标准，降低个别技术指标进行平面线性设计，使路线与原有旧路较好的拟合；纵面上，少用长大纵坡，在不多增加工程量的前题下竖曲线半径均尽量采用大于规范规定的一般最小值，并尽量采用较大半径，以利行车的舒适性。全线路线里程全长18.175km，共设置交点263个，平均每公里转点个数为14.4个；平曲线长度占路线总长的57.28％,直线最大长度154.99。路线纵断面充分利用原有公路路基，减少防护、排水工程数量，避免大填大挖对环境造成的破坏。因此在纵面线性设计时，合理的运用技术标准，适当降低平纵组合技术指标，以确保路线设计的经济、合理,本次设计主要考虑在原旧路上加铺路面结构层。全线共设变坡点136个，平均每公里纵坡变更次数7.59次。竖曲线占路线总长35.31％，最大纵坡≤12.00％且≥9.00％的纵坡共26处，最短坡长60米共10处。最小竖曲线半径：凸型259m／1处，凹型265.89m／1处。根据现场实际情况及业主要求，该项目有一处改线路段，改线桩号为：K12+226.883～K13+567.692。三、路线平面设计

本项目为**县金星乡至白泥乡（金白路）公路改扩建工程, 本路为改建路，路线起于兴隆湾通向铁厂三岔路口，止于白泥乡既有水泥路，全长18.175Km，全段公路为改建公路。

1）该项目属于较典型的山区公路，且主要为旧路改建工程，老路连续弯道及局部路段两侧民

房较多，由于受地形限制，为降低工程造价，遵循尽可能利用老路、减少民房拆迁的原则，公路

平面线形在按《公路工程技术标准》的前提下，局部路段采用指标有所降低，线形尽量沿老路进

行布线。对该项目反向曲线间没有足够长的直线、曲线半径过小，同向曲线相连的路段进行了核实，均为两侧民房较多路段，征对这些路段，设计上采取降低最大超高值、弯道两侧尽可能加宽

的办法进行处理，且进行限速10km/h，设置标志标牌处理，对通行车辆进行提示。超高加宽过渡

段具体修改见图S3-15-1超高加宽表。

2）在平曲线半径小于或等于250m时，弯道上设置加宽，加宽渐变方式按线性过度；当圆曲线半径小于150m时，在曲线上设置超高，超高加宽缓和段的设置。

四、路线纵断面设计

1）纵断面设计主要是确定合理的路基设计标高，在满足沿线涵洞、交叉路口、灌溉等要求下，尽量减少路基土石方工程数量和土地占用面积。纵面设计成视觉连续、平顺而圆滑的线形，避免

在短距离内出现频繁起伏。

2）路基设计标高采用路中线标高。纵面设计尽量在平曲线内变坡，竖曲线半径采用大于视觉

所需的最小半径。

3）纵坡均大于0.3%，以利于排水。

4）竖曲线半径、竖曲线长度均符合规范要求。

五、降低标准的局部路段

为了充分利用老路，减少土石方开挖量，降低工程造价，贯彻交通部《关于印发农村公路建设指导意见的通知》，经多次踏勘比选,结合实际工程状况，参照《农村公路建设暂行技术要求》，对原旧路局部降坡有困难的路段，按降低标准使用:

1）以下路段：K0+580.417～K0+645、K7+649～K7+744、K8+264.281～K8+792、K9+660～K9+770、K10+105～K10+295、K11+645～K11+730、K11+813～K11+975、K14+118～K14+280、K14+695～K15+050、

路线说明

K15+160～K15+300，根据实际地形地貌，降坡工程量大，结合工程实际及业主意见，纵坡可按《农村公路建设暂行技术要求》放宽至12%，设计时速降低至10km/h。

2）以下路段：K12+050～K12+250、K12+370～K12+645段纵坡分别为11.80%、11.95%，符合《农村公路建设暂行技术要求》中坡度规范要求, 结合工程实际及业主意见，为降低工程造价，坡长适当放宽，设计时速降低至10km/h。

以上降低标准使用路段，施工时应注意设置好相关标志牌，对通行人员及车辆进行提示，采取有效的安全防护措施，确保道路通行安全。

六、交通安全设施设计

1、概述

安全设施系统是公路最基本、最必须的交通安全保障系统，集交通管理、安全防护、交通诱导、隔离封闭等多种功能于一体，是保障驾驶员正确、安全行车的基本附属设施。

安全设施的设置除应满足其功能需要以外，还应使其布置和结构形式美观、醒目，与公路及周围环境相协调，形成一个独特的自然景观。

本项目全长18.175公里，根据沿线实际情况，砼墙式护栏6782米，里程牌17个，单柱式标志58个。

（一）、设计依据

1、设计依据及内容

1、《公路工程技术标准》（JTGB01—2003）。

2、《工程建设标准强制性条文》（公路工程部分）。

3、《公路交通安全设施设计规范》（JTGD81-2006）

4、《公路交通安全设施设计细则》（JTG/TD81-2006）

5、《公路交通安全设施施工技术规范》（JTGF71-2006）

6、《道路交通标志和标线》（GB5768—1999）。

7、《公路交通标志板》（JT/T279—2004）。

8、《公路交通标志反光膜》（GB/T18833—2002）。

9、《路面标线涂料》(JT/T280—2004)。

10、《路面标线用玻璃珠》（JT/T446－2001）。

2、设计内容

1、防护设计包括：砼墙式护栏。

2、里程牌。

3、标志设计包括：警告标志。

（二）、护栏

1、护栏的选择

由于本路段公路沿山坡布线，陡坎较多，为了确保行车安全和美化道路环境，在危险路段设置砼墙式护栏。

2、护栏的形式

采用C30钢筋混凝土墙式护栏。护栏每处长度不得小于12m，分段长度为12--20m

3、护栏的布设

（1）、在修筑挡墙且路堤高度≥4m路段设置砼墙式护栏；

（2）、在路堤高度≥4m且连续下坡等危险路段设置砼墙式护栏；

（3）、曲线半径<100m且路堤高度≥4m路段设置砼墙式护栏；

（4）、临河和通视条件较差路段设置砼墙式护栏；

4、材料

（1）、详见施工图第二篇S2-15安全设施工程数量表，S2-16安全设施设计图。

（三)、里程牌

里程牌设置于公路前进方向的右侧，每隔1km设一块；里程牌工程量为：Φ8共32.47kg，Φ6共23.46kg，砼共1.02m3。

（四）、标志

1、设计原则：

标志布设综合考虑了标志的易识别性、道路的几何线形以及道路沿线的状况等，使道路使者能安全、顺畅地行驶，主要遵循以下原则：

（1）、标志的布设应统筹考虑，整体布局，做到连贯性、一致性，给道路使用者提供全面交通信息。

（2）、标志的布设应确保行驶安全、快捷、畅通，使道路使用者通过标志的引导，能顺利快捷地抵达目的地，不致发生错向行驶。

（3）、给予道路使用者提供正确、及时、简明的信息，但应避免提供过多的信息，防止信息

过载。

（4）、各标志详细设置条件请参见《道路交通标志和标线》国家标准GB5768-1999。

2、颜色和形状

本路段设有警告标志、禁令标志、指示标志、指路标志、旅游区标志五种。警告标志的颜色为黄底、黑边、黑图案；形状分别为等边三角形，顶角朝上。

3、标志版面及材料

（1）、标志板面的大小：三角形标志采用边长为900mm；圆形标志采用800mm；方形标志根据文字的多少确定，同一种类型的标志中，相类似的板面能统一的尽量统一，以方便施工。

（2）、文字采用中文对照，中文字高度为40cm，英文字高为20cm。

（3）、标志底板采用硬铝合金、玻璃钢两种材料。硬铝合金板牌号为2024，T4状态，铝合金板料的抗拉强度应不小于289.3Mpa，屈服点不小于241.2Mpa，延伸率不小于4%～10%。板厚2.5mm，板面加外框。玻璃钢板厚4mm，其耐候、耐盐雾腐蚀、机械性能等应符合JT/J279—95《公路交通标志技术条件》。

（4）、全线标志均采用三级反光膜粘贴。

4、标志支撑结构设计

（1）、标志结构采用单柱式、单悬臂式。

（2）、标志结构的基本设计风压W为0.35Kpa。

（3）、立柱采用的钢材应符合YB231—70的要求。

（4）、立柱顶端和横梁端部采用3mm厚的钢板焊接封盖。

（5）、标志基础采用明挖法施工，基底应先整平、夯实，控制好标高，施工完毕，基坑应分层回填夯实；在浇筑混凝土时，应注意使定位法兰盘与基础对中，并将基嵌进基础（其上面与基顶面齐平），同时保持其顶面水平，而预埋的地脚螺栓应与其保持垂直。

（6）、基础底法兰盘要与地脚螺栓点焊固定，并配双螺母。

（7）、标志结构中的所有钢铁构件（包括螺栓螺母等）均须热浸镀锌处理，主梁、横梁、法兰盘的镀锌量为550g/m2，紧固件为350g/m2。

（8）、地脚螺栓连接处构件接触面应作喷沙（或酸洗）后涂无机富锌漆。

（9）、标志与滑动槽铝铆接，标志板与标志柱通过滑块和滑动螺栓连接。

5、标志安装

（1）、柱式标志的标志内边缘距路肩边缘≥25cm，标志牌下缘距路面高度为2.50m。

（2）、路侧标志安装时应与道路中线成一定角度，警告和指路标志其安装角度为0～10°禁令标志的角度为0～45°。

（3）、当设计的标志安装位置与实际存在的构造物发生冲突时，应根据实际情况并征得设置单位同意后做适当调整。

（4）、标志柱长度均按填方边坡1:1.5设计，施工时应根据实际情况确定其立柱长度。

5、加工及施工技术要求

（1）、标志底板和滑动槽铝均采用牌号为2024，T4状态的硬铝合金板制作。

（2）、标志底板同滑动槽铝采用Φ5×10铝合金铆钉铆接，铆钉间距不大于15cm；铆钉沉面必须磨至同标志面一样的高度；铆钉沉头面不得凹入板内，否则应补至板面高度，做到牢固、平整。

（3）、滑动槽铝必须采用整料定制，不得焊接接长。

（4）、凡钢管直径在152mm以下（含152mm）的立柱，采用普通碳素结构钢焊接钢管；凡管直径在152mm以上的立柱，一般常用热轧无缝钢管。钢管应采用整料，不得焊接接长。

（5）、立柱应垂直地立于基础之上。标志板偏角的调整应通过浇筑标志柱基础时，调整立柱、地脚螺栓和法兰盘位置来进行。

（6）、标志柱顶端及横梁外露钢管口，用3mm厚的钢板焊接封盖。

（7）、底座法兰盘与地脚螺栓采用T422或T423的焊条焊接。

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