公路互通单向匝道路基宽度一般为9.00、10.50、12.25和12.75m，双向匝道路基宽度一般为14.50、16.50、19.50和23.50m等，拟定匝道断面形式必须遵循既满足通行能力、节省工程造价等原则。

单向单车道匝道、单向双车道匝道和分隔式双向多车道匝道，路基横断面组成，包括土路肩、硬路肩、车道、中间带和紧急停车带等部分。

（1）车道宽度

《规范细则》明确规定当匝道设计速度大于等于70Km/h，即采用80或70Km/h时，车道宽度应采用3.75m，当匝道设计速度小于70Km/h，车道宽度应采用3.50m。这点与交叉线路的车道规定是一致的，平纵横指标需要相互协调，车道宽度增加，可能诱导超速。

互通匝道平纵指标只能满足60Km/h或50Km/h，车道宽度应采用了3.50m。工程发现，多个项目采用了3.75m，不仅造成工程浪费，也不一定利于交通安全。

（2）紧急停车带或右侧硬路肩宽度、路缘带

设置紧急停车带时，右侧硬路肩宽度可以采用3.00m、2.50m；困南时，单向匝道可减窄为1.50m，对向分隔式双车道匝道可减窄为2.00m。不设紧急停车带时，右侧硬路肩宽度应采用1.00m。

《规范细则》条款中仅说明，困难时可以减窄，偏宽泛。建议依据设计速度和自然条件确定右路肩宽度，单向单车道匝道和分隔式双向双车道匝道，右硬路肩宽度不宜小于2.50m。设计速度不小于60Km/h时，右侧硬路肩宽度宜采用3.00m；设计速度不小于40Km/h时，右侧硬路肩宽度不宜小于2.50m。

设计速度不大于40Km/h时，右紧急停车带，经经济技术比较后，可减为1.50m或2.00m；若不设紧急停车带，仅设应硬路肩1.00m，必须谨慎选择。

（3）左侧硬路肩宽度、路缘带

设紧急停车道的单向双车道匝道，左硬路肩宜采用0.75m；其余（单向）匝道应设置1.00m左硬路肩。

除对向分隔式匝道外，单向匝道左硬路肩均可采用1.00m的硬路肩。

（4）土路肩宽度

土路肩宽度标准值为0.75m，条件受限变化值为0.50m。当左、右硬路肩较宽时，土路肩宽度采用0.75m的功能意义不大，可以减为0.50m。因匝道平曲线半径一般较小，也可将其中0.25m划入硬路肩。

（5）路缘带宽度

左、右路缘均为0.50m，设于硬路肩靠近车道一侧。分隔式双向匝道，分隔带两侧单独设置左路缘带。

（6）中央分隔带、中间带

《规范细则》中央分隔带宽度1.0m，建议减为0.75m或适当加宽比较理想。分隔带采用1.00m，与护栏设置及路面排水等协调性欠佳。

中央设置钢板护栏时，应扣减侧向余宽0.25m，仅有0.50m的空间；若可设混凝土护栏，余宽可以借用混凝土护栏底部，路面宽度浪费约25cm。

双向匝道下穿时，为照顾桥梁布设，可以采用《交安规范》规定的渐变率，加宽中央分隔带、减小桥梁跨径、降低桥梁建筑高度。

（7）单向匝道路基宽度

单向单车道匝道，路基标准宽度为9.0m【9.25m】，变化值为8.50m。设计速度不大于60时，单向单车道一般采用9.0m，不大40Km/h时，也可采用8.5m。

单车道匝道设计速度，一般不大于60Km/h，所以，路基宽度9.25m的匝道，不常见。高标准匝道的交通量比较大、路线也比较长，一般需要采用双车道匝道。

不设紧急停车带时，单向双车道匝道，路基宽度为10.50m【10.75m】，变化值为10.00m。设计速度不大于60时，单向双车道匝道一般采用10.50m，最窄为10.0m。

单向双车道匝道不设紧急停车带时，交通量不是很大，设计速度没有必要大于60Km/h，所以，路基宽度10.75m的双车道匝道，一般不常见。

设紧急停车带的单向双车道匝道，路基宽度为12.25m或12.75m，变化值为11.75m。设计速度大于60Km/h时，采用12.75m；设计速度不大于60Km/h时，采用12.25m。

当单向双车道匝道设紧急停车带时，一般为主流匝道或枢纽匝道，设计速度一般不应低于50Km/h，个别困难匝道采用了40Km/h，路基宽度11.75m的匝道不常用。

单向三车道匝道，在单向双车道的基础上，路基宽度增加一个车道宽度3.50m或3.75m，路基宽度为15.75m或16.50m。

单向三车道匝道，多数情况下，设计速度不大于60Km/h，常见的路基宽度为15.75m，一般出现在两个同向匝道分汇流连接部，或者出现在交织路段。

（8）双向匝道路基宽度

非分隔式双向匝道，设计速度不宜大于40Km/h，路基宽度可参照二级公路标准采用10.5m，宜采用11.00m，中间带0.50m施画路面标线。

该断面形式，高速公路互通式立交一般不采用，但可用于收费站外侧，高速公路与收费站之间一般不常用。一级公路互通式立交，交通较小的双向双车道匝道，可采用非分隔式双车道匝道。

分隔式双向多车道匝道，设计速度一般不大于60Km/h，车道宽度采用3.50m，个别情形可能大于60Km/h。多数情况横断面采用对称布设，但因匝道长度、交通量等因素，也可能是不对称的。

分隔式双向双车道匝道，路基宽度为16.50m，依据《规范细则》允许最窄14.5m。该断面适用于交通量较小的乡镇互通，单向交通量一般不大于400puc/h，如喇叭互通2条左转单向匝道，或部分苜蓿叶互通同一象限2个单向匝道，合并为双向匝道。

该断面变化值14.50m，经必要的经济技术分析，可用于主线一侧不宜采用。当主线一侧采用16.5m时，收费广场外侧至平交口方向，可以减窄为14.5m，紧急停车带宽度减为2.0m。

分隔式双向四车道匝道，路基宽度为19.50m，设右硬路肩1.00m。该断面适用于交通量较大的乡镇互通或县城互通、靠近规划区或有明确交通源的互通，与之衔接的一般为单车道匝道，单向交通量不宜大于800puc/h。

若单向行驶较长时，16.5m宜加宽至19.5m，经济技术效益或更佳。收费站外侧可减窄为16.5m或14.5m。

分隔式双向四车道匝道，路基宽度为23.50m，设紧急停车带3.00m。该断面适用于交通量较大的县城互通或大城市周边，与之衔接的匝道，至少有一条为单向双车道匝道，单向交通量大于800puc/h。

收费站外侧可减窄为19.5m或16.5m。

分隔式双向六车道匝道，路基宽度为30.50m，设紧急停车带3.00m，变化值为26.50m，设右硬路肩1.00m。采用双向六车道，一般用于收费站和匝道分汇流之间的交织段，收费站外侧一般不用。

收费站外侧，若需要采用双向六车道时，可采用变化值26.50m。

收费站外侧的路基宽度，主要依据被交线的等级、转弯交通量和现场条件确定。被交线为一级公路时，可采用23.5m或19.50m；被交线为二级公路时，可采用19.5m或16.50m；被交线为三级公路时，可采用16.5m或14.50m。

若转弯交通量较小，上述宽度可适当继续减窄。双向路基也可采用非分隔式断面，如10.50或11.50m，也可增加中间带0.50m。

转弯交通量较大、与平交口较近，可采用双四车道断面18.0m或19.0m，中间带0.50m。

（8）结语

设计速度不大于60Km/h，车道宽度采用3.75m，安全性不一定好、经济性欠佳。设计速度不小于60Km/h时，右侧硬路肩宽度宜采用3.00m；设计速度不小于40Km/h时，右侧硬路肩宽度不宜小于2.50m。

双向匝道交通量不大于800puc/h，路基宽度采用16.5m，收费站外侧可采用14.5m；双向交通量不大于1600puc/h，路基宽度采用19.5m，收费站外侧可采用16.5m；交通量大于1600puc/h，路基宽度采用23.5m，收费站外侧可采用19.5m。

设计速度不大于50Km/h时，中央分隔带宽度1.00m、中间带2.0m，功能意义不明显，建议分隔带采用0.25m，中间带宽度1.25m，减0.75m路面。

土路肩0.75m，也可减为0.50。匝道典型横断面组成见下表所示。

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