伴随着经济的发展和进步，城市道路设计项目成为了重点项目，道路设计工作要从安全性、合理性以及人性化角度出发，整合管理标准的同时，提高路线设计工作水平。分析了路线设计对路基路面设计的影响，并结合案例对路线设计流程展开讨论，以供参考。

关键词:路线设计;路基路面;影响;流程

1路线设计对路基路面设计的影响

对于公路施工项目而言，公路路基路面设计工作在开始前，相关技术人员要对实际情况进行集中调研和系统化分析，整合相关信息数据的同时，保证设计工作有序开展，尤其是特殊路段的公路，更要建构完整的设计体系，维护设计效果。因此，设计人员在公路路线平面位置选择的过程中，要对路基路面平面位置展开系统化甄别和选择，有效分析相互关系，结合实际地形和地质条件展开综合设计。并且，相关设计工作要遵守具体的路线选择原则，强化重点指标的处理效果，才能为合理化选线提供保障［1］。

1．1纵断面路线设计对路基路面的影响

在公路路线路面实际工作开展的过程中，要有效判定公路路基的实际高度，确保路基工作区域的实际强度和干湿类型符合标准。若是路基路面出现了纵断面，则周围的水文因素和地质条件都会出现变化，这就会导致路基结构受到影响，在路线选择方面也要对这部分原因予以考量，从而一定程度上保证路线实际和应用的安全性。针对相同路线平面位置的纵断面设计工作，则要针对差异化形式进行区别处理，目前，对应填挖操作较为常见，能有效调整路基的实际情况，因此，在路线设计工作中，纵断面的设计结构要结合路基路面设计，保证操作效果的最优化。

1．2横断面路线设计对路基路面的影响

在路线设计工作开展的过程中，要对地面线和横断面设计线进行综合处理，前者主要是表示横断方向上地面的实际起伏具体情况，能为设计工作提供较为直观的设计依据;后者包括车道设计工作、中间带以及路肩设计工作，要对具体参数和设施进行统筹管理以及系统化设计，才能保证整体路线设计系统的有效性，提高设计综合水平。需要注意的是，横断面路线设计工作对整体设计过程十分关键，若是出现异常情况，就会对路堤边坡等设施造成影响，也会造成边坡风蚀以及滑坡等问题，严重影响路基路面的稳定性，造成整个公路施工项目留存安全隐患。

2路线设计流程分析

2．1案例

广西某高速公路项目，是严格按照《广西高速公路网规划》落实的公路施工项目，整体公路项目线路长约为100km，整个工程项目分为2个合同段，第一合同段为K0+000－K50+000，整体设计速度维持在100km/h，为双向四车道结构，路基宽度为26m。在路线设计工作开展前，要进行系统化的方案比选工作，确保有效审核相关设计方案后，选择更加适宜地区实际情况的路线结构，将地质问题、环境问题以及耕地占用情况等作为基础性内容作为比选工作的重点，提高指标应用和运营安全管理水平。例如，工程项目的K2+200－K18+000段施工过程中，在原有设计项目基础上建立了沿河布线的方案，由于要考虑线路和经过河流的关系，存在桥梁工程项目较大且影响水库的问题，因此，对设计路线进行了更改。在对2条线路进行分析和对比的同时，结合地质情况、施工难度以及桥梁跨径长度等基础性因素，选择对环境影响较小的施工路线，保证施工运营的安全性以及环保管理的实效性［2］。

2．2具体设计流程

为了确保路线设计工作有效开展，结合主体线路实际情况对道路结构、桥涵结构以及隧道结构等进行了系统化分析，不同地区要进行差异化分析和信息处理，确保线路布设过程和研究内容相符，从而优化路基形式和位置。保证桥梁桥位选择都能和实际工程项目相匹配，提高指标的灵活性，建构更加适应地形和路基边坡处理的方案。2．2．1平面线路设计整个工程项目将曲线作为重要设计元素，选取曲线的过程中，确定曲线半径，有效分析地形和曲线之间的匹配程度，分析前后线形结构相关要素之间的关系，保证整体结构和线形指标之间形成均衡结构，从而提高系统的连续性。该项目要减少对自然环境的破坏，因此，平面指标选取要整合曲线和地形之间的适应性，减少切割原始地形地貌的情况，一定程度上保证了整体线路段指标的连续性以及均匀化程度。例如，本次工程项目K13+400－K15+000段是沿河路段，在初始设计中，设计为曲线和560m直线贴近河道拼接的布线处理方式，但是，考虑到急弯线对安全会造成影响，就选取了优化调整方案，将半径转化为750m和700m反向圆曲线连接结构，整体线路则贴合山腰［3］。2．2．2纵面线形设计本案例中的部分路段在山岭上，因此，线形设计工作要充分考量高差，尤其是纵面设计工作会对工程造价产生影响，甚至会对汽车的实际运行速率产生制约，这就需要相关设计人员结合实际情况进行综合分析和系统化处理。结合安全保障技术研究机制中相关参数关系，对相应长大纵坡进行分析和处理。具体参数为:①平均纵度小于1．5%，路线长度为125000m。②平均纵度2%，路线长度为9500m。③平均纵度2．5%，路线长度为7500m。④平均纵度3%，路线长度为6000m。⑤平均纵度3．5%，路线长度为5500m。⑥平均纵度4%，路线长度为4500m。⑦平均纵度4．5%，路线长度为4000m。需要注意在长大纵坡路段的实际设计工作中，要对运行速度进行集中检验，也要分析重载比例和超载车实际运行情况，将线路方案和协调指标作为根本，全面研究爬坡车道和避险车道的设计工作，提高线路设计工作的整体安全性［4］。2．2．3协同路基路面设计工作在高速公路选线工作开展的过程中，也要对线路技术指标进行统筹处理，集中分析稳定性和工程项目的难易程度，保证线路的协调性，提高路基的整体质量，能一定程度上减少工程项目的工程量，规避造价较高的问题。1)路基土石方，在高速公路线路设计工作中，要减少大量大挖工作，确保填筑和深挖之间能形成平衡关系，结合地区地形减少高填深挖路段的长度，结合造物布局结构要求，合理性完善相关操作，维护全线横面和纵面处理效果。例如，在K45+000－K47+500路段中，由于两端填方存在狭窄问题，因此，要利用洞渣进行统筹处理.这种路线设计方案能提高路基纵坡的实际应用效果，并且减少废方对环境造成的影响，有效实现造价体系的优化目标。2)分离式高低路基设计结构，在实际设计工作开展的过程中，要结合山体结构的实际情况，有效建构完善的地质处理工序，减少对山体的破坏，也要综合考量景观效果，维护山体处理水平。在山体陡峭的区域要有效降低填方的高度以及挖方的实际边坡高度，从而完善工程项目，规避工程量的大面积增多，确保设计过程符合预期，主要是应用左右两幅路基平面共线的设计方式，能对不同设计高程分离式路基予以统筹处理，完善地形的贴合程度，减少造价的同时，保证公路景观结构更加贴合实际.3)视距设计工作，为了保证整体设计结构和运行质量，要对视距进行统筹管控，保障处理工序的实效性。目前，广西地区公路设计工程项目中采取的是停车视距控制设计原则，确保公路运营的实际效果，确保车辆能在紧急情况下完成紧急制动的操作，减少事故问题，完善路段运行速度的设计效果，基础设计速度为80km/h，其中的下坡路则要保证视距为100km/h。

3结语

在公路线路设计工作中，要结合实际情况对路基路面进行综合处理，有效整合实际设计过程，提高整体质量，促进地区公路事业的全面进步。

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