交通运输对于经济发展有重要的影响，而我国公路建设受到历史局限性因素的影响，在交通运输整体规划和建设方面有很大的提升空间，这就要求对“老旧”公路工程以及不能满足当前经济发展要求的工程路段进行改扩建施工。本文就改扩建公路路基路面设计优化措施展开论述，从路基路面工程施工质量的重要性、采取优化措施的便要性以及具体的优化措施等几个方面对改扩建公路路基路面设计工作进行详细的论述，供广大业内人士参阅。

关键词：改扩建公路；路基路面；优化措施

0前言

我国经济建设过程前期进度相对缓慢，主要受到面积广阔以及一系列历史局限性因素的影响，在早期公路建设规划方面有所欠缺，但随着我国经济的快速发展，老旧的公路环境已经不能很好地满足经济发展的要求，因而，在我国存在诸多需要改、扩建公路的状况。在改、扩建公路工程施工过程中，通过不断的探索和创新，在施工技术方面已经有了长足的进步，本文结合笔者自身经验，对改、扩建公路路基路面设计优化措施进行详细的论述。

1改扩建公路工程概况

进行公路改、扩建工程施工前，首先要对公路目前的状况（包括公路本身、公路周边的社会自然环境以及公路所在区域经济发展对公路建设工作的各方面的需求等因素）有相对全面的了解，本文就以笔者自身参与公路建设工作之一为范本，对改、扩建公路路基路面设计中的优化措施进行具体的论述。改、扩建公路工程的基本概况：改路段为某区域全长为7.95km的省级公路，为当地交通主干道，承担该区域全部人员出行和交通运输任务。而随着近年来经济的快速发展，该路段在交通运输和人员出行方面已经不能很好地满足需求，路况拥堵，由于长时间的超负荷运行，公路本身还出现了路面破损、路基损坏的问题。为缓解交通压力，给人们的出行提供便利条件，促进经济的进一步发展，加大交通安全保障，决定对该路段全线进行改扩建施工。

2优化路基路面设计的意义

“要想富，先修路”，这句俗语将公路建设与经济发展间的紧密联系进行了阐述，而反观我国经济建设和发展的历程，经济发达的区域无一不是交通便利地带，客观地佐证了交通建设对于经济发展的重要作用。而在公路工程建设过程中，路基工程施工质量（包括路基的强度以及路基整体稳定性两个主要的方面）是重要的一项环节，作为公路工程的关键构体，同时还是路面建设和桥涵工程联结的重要纽带。路基是公路工程的基础，是其稳定发挥使用功能的重要保障，路基工程施工质量的两个重要的方面为：路基本身的强度以及路基整体的稳定性能。路基的强度是满足大负荷车流量和运输量的前提，只有满足承载力的要求，在能够在使用过程中保证不被破坏，若是本身强度不满足要求，在出现承载力超标的现象时，就会出现路基局部损坏的问题，而路基出现破坏之后，会导致后续一系列的质量问题的出现，如：局部塌陷、路面的破损，情节严重的甚至导致交通事故的发生，只有保证路基本身的强度，在满足运输承载力要求的前提下，最大程度地延长公路的使用寿命。除了路基本身强度之外，另一个重要的因素就是路基整体稳定性。在长时间的使用过程中，路基本身强度满足承载要求的情况，受到诸多外力的影响，路基会出现大范围内的变形，这时候就需要采取有效的保障措施，加强其整体的稳定性能。我国幅员辽阔，公路工程施工所涉及到的水文地质条件千差万别，很难避免在公路工程施工完成后因地质不良而出现公路破坏的现象，而这种问题的出现，究其原因就是受到地质水文条件的影响，原地面出现了不均匀沉降，长时间的使用，不均匀的沉降导致路基出现整体稳定性破坏的问题，在进行公路工程施工过程中，要采取相应的保护措施，对存在不均匀沉降隐患路段的施工进行重点关注，以保证后期的安全使用。此外，路基的质量还对后期路面工程施工有直接的影响，这就需要采取有效的优化措施，对路基本身的强度以及整体稳定性加以保证，以满足路面结构和厚度方面的设计要求，基于以上因素，要在路基路面工程设计阶段，加大投入力度和监制力度，加强对公路工程建设的研发力度，实现对路基路面设计的全面优化，使公路工程的建设在满足设计强度和承载需求的前提下，为经济的快速发展提供交通保障。

3优化路基路面设计的措施

3.1优化路面结构

本文引用公路施工路段中，路面结构构成为：4cm的细粒式沥青混合料和6cm的中粒式沥青混凝土，其中，细粒式沥青混合料采用改性沥青AC-13C，中粒式沥青混凝土采用AC-20C，下面层为10cm的ATB-25沥青稳定碎石（10cm厚的沥青稳定碎石较8cm厚度比较而言，具有较好的柔韧度，能够起到较好的力学过度性，能够有效地减少路面开裂的问题），封层为乳化沥青改性稀浆，基层选用36cm的4%～5%水泥稳定碎石，底基层选择18cm的3%～4%水泥稳定碎石，透层及粘层根据已有的设计计划进行。
3.2优化路基路面排水功能

本文引用实例中存在路面排水不畅通的问题，针对此状况，结合该路段的水文地质状况，取消原设计中该路段的集水坑的设计，采用了大边沟尺寸的方法，综合储水、蒸发和渗透等性能，此外，考虑到雨水对沟边的冲刷以及进入路基问题的出现，在边沟底和外侧以混凝土空心六棱砖砌筑，边沟的内侧以实心六棱砖砌筑，如此能够加强边沟的抗冲刷性、增强路基的防渗性。

3.3优化路床、台背和特殊地基处理

（1）本文引用的公路路况中，改扩建路段多填方情况，采用的措施是“借土”，填筑的材料为细粒土和粉细砂。经过对样品进行参数测定，填料的CBR值不达标（按照《公路路基设计要求》JTGD30—2015标准执行），并且在施工过程中，存在诸多不确定因素，如：压实不均匀、压实困难等状况，导致实验参数与现场实际值偏差的进一步增大，因而，对其路床填筑材料记性优化处理。将原设计中比例为2?6?92的石灰水泥为6%的水泥土，将两层厚度控制在18cm，材料的7天无侧限抗压强度为0.4MPa，如此在路基的强度和承载能力上都有显著的改良效果，并且这种施工流程相对简单。（2）对于涵洞过道台后及桥头路基部位而言，其透水性能是主要的考虑因素，除此之外，还要对其附加应力、整体强度进行充分的考虑，故而将原有的透水性能较好材料回填改为土工格栅加石灰土的优化措施，这样在处治效果方面会有显著的提升。（3）针对路基结果而言，原设计为CFG桩地基处理方案，考虑到该种施工工艺养护周期相对较长，与工程施工进度不利，改为垫层法，这种施工工艺上的调整，在保障工程质量的基础上，能够有效地提高施工效率，缩短施工工期。结语总而言之，无论出于路基路面工程质量本身的重要性还是处于km交通运输之于经济发展的重要意义而言，还是出于公路建设经济效益的考虑，在进行公路路基路面工程施工过程中，采用适当的优化措施都是十分重要也是十分必要的。针对路基路面设计提出的优化方案，使得整条线路在原有的基础上设计更为完善，大大地增加了地区交通需求，满足交通需求的同时实现了施工成本、占地面积的缩减，同时增强了与其他道路之间的协调性。

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