采取下列两种方式：

(1)不压缩设计洪水的过水断面，用桥孔跨过全部过水宽度；

(2)压缩设计洪水的过水断面，用桥孔跨过大部分过水宽度，而其余部分则以引道路堤来代替。

究竟采用哪种方式设计桥孔，主要视河段特性、桥位河段两岸地 形条件、两岸工农业及群众利益、通航要求以及技术经济比较等而定。

1．在冲积河流上建桥，工程师们常常对河流的自然过水断面 中，那些水面很宽、过水面积很大，但通过的流量却很小的部分，用 路堤代替桥孔，进行某种程度的压缩，这样做，对洪水的通畅排泄 既无多大影响，但在经济上却得到很大节约。

2．在宽浅变迁和宽浅游荡河段上，洪水的摆动常将河槽扩宽 到远大于排洪与输沙实际需要的宽度，同时对河道 整治和支援农业（造田、保田）还带来很大好处。

3．在边滩微弯河段上，通常只对河滩进行压缩，而对河槽宽度 则不压缩或少压缩。

4．对深槽和浅槽稳定河段，一般毫不压缩地以桥孔跨过河槽 的全部过水宽度。

5．在通航河段和有堤防的河段上，是否可以压缩设计洪水的 过水断面以缩短桥孔长度，须视具体情况与有关部门商定。

总之，在江河上建桥，关系到防洪、河道整治、通航以及两岸的 工农业开发等各方面的利益，桥孔长度的确定，甚至桥位选择，常 常需要与有关方面协商，充分照顾到各方面的利益。

更多相关信息 还可关注中铁城际公众号矩阵 扫一扫下方二维码即可关注