1.自行车交通是市中心的最大矛盾

交通问题，可以说是当前许多城市提出市中心改建的直接原因之一。据调查，交通拥挤，人满为患，不能心情舒坦地活动，是居民对市中心环境最突出的意见，要提高市中心环境质量，首先要把交通解决好。

如何改善市中心交通环境？一般来说，自行车交通是主要矛盾。自行车数量多，占地大，机动性强，如不加管理，它不仅可穿行于密集人流之间，还可能边推车边购买物品，使得步行居民四面顾盼防不胜防。人们来到市中心，存在这样使人心神不定的紧张心理，是谈不上环境质量的。过去解决市中心交通问题主要是限制过境车辆和卡车进入，现在看来首先是要控制自行车交通。

2.实行交通分流，提高道路交通用地密度，是解决市中心交通矛盾主要途径

解决市中心交通问题，最有效的办法是实现交通分流和提高道路密度，交通分流即人车分流和客货分流。人车分流可以通过交通组织，亦可从布局调整着手，不同处理原则，可形成不同模式。 “车让人”和“人让车”是二种基本模式。

“车让人”即通过行车路线改变，或新辟道路有计划地限制机动车、非机动车进入市中心，使市中心成为步行或半步行区。这在市中心区有分流道路情况下是最宜采用的，应首先予以考虑。但有的城市中心区只有单一的干道，周围只有一些小路，而且干道交通无法由其他城市道路承担。遇到这样情况就只能采取“人让车”方式，即有步骤地使沿街商业、文化设施向纵深方向发展，使人流活动离开干道进入内部活动，从而达到人车分流目的。但实现这一方式需要采取较多的改造措施，而且需要符合方便原则和人流活动规律，否则是较难奏效的。我们在南京市中心规划中，根据其特定环境，开辟城市中辅助干线，建立向中心路东侧发展的步行街区，是“人让车”例子。

市中心人车聚集，活动和集散均要求足够的道路和场地，因此市中心需要有较高的道路密度和设置必要的广场。

过去道路网规划干道一律按700～1000m间隔布置，次要道路亦全市一致，这是不合理的，是不符合城区交通密度不均衡的现实的。如南京新街曰虽然有40m宽的中山路，但中心区道路密度低，除中山路外几乎没有通顺方便的次要路，因而人车全部集中在一条路上，交通无法疏通，拥挤不堪。而上海、天津、沈阳等城市虽然干道宽度不大（上海南京路为24m），但中心地区方格形路网很密，每百米左右就有一条道路，交通面积很大，四通八达，有利交通调配，虽然市中心集中的人车要超过南京很多，但相对来说矛盾不一定比南京突出。

现在有些城市仍认为交通拥挤就是道路太窄，一味从加宽道路着眼，这是不恰当的。

3．步行空间解决交通问题的理想模式

市中心交通矛盾的最终解决应是建立完全独立于其他交通流的步行活动空间，这是一条城市中心今后发展的必由之路，但还应该看到，组织城市步行空间不仅仅是作为解决市中心交通矛盾的有效手段，而且已成为体现对人的关怀，改善城市环境的重要标志，因此首先应在指导思想上加以确认。建设步行空间并非一定要一蹴而就，可结合城市具体条件，采取各种方式，加半步行街、公交步行街、步行商场、定时步行街等，最后形成较为完整的步行空间。

香港免费公开资料大全业务：物流园规划、市政设计" style="white-space: normal;">市政设计、城乡规划" style="white-space: normal;">城乡规划

更多相关信息 还可关注中铁城际公众号矩阵 扫一扫下方二维码即可关注