为了保障城市生活更加舒适、布局更加美观,道路规划工作必不可少.城市交通能否得到发展、市容市貌能否得到改善,都和道路规划的质量息息相关,然而如今城市道路设计布局依旧有很多缺陷.文章对此展开讨论,并提出了一些相关方案,以供提升道路交通设计质量.

关键词：城市道路；交通规划设计；机动车道；人行道；城市交通　　

1　城市道路交通设计中存在的问题

以前我国的国民经济发展还较为缓慢,由于人们对交通设施的要求不高,交通道路设计多是从宏观角度出发,机动车一直是我国交通道路设计的主要方面,车流量和交通特性是主要问题,而群众的感受则是被忽视.现如今,人们的生活质量逐步提升,其对城市规划、道路交通等方面也有了新的要求,所以城市道路规划也要随之更新,在保障基本使用作用外,还要加强其舒适度、便捷度,并提升整体设计,达到美观要求.针对此,城市道路规划的设计工作要进一步提升,不仅要保障行车的方便,还要使人、车、路、环境等因素和谐共生,从而使得城市环境更加人性化,人们对交通环境的精神要求也得以实现.如今科技、经济飞速发展,设备、设施及管理方式等方面的改进目标都已往人性化方面发展.为了有效提升城市文明水平,加强社会的精神文明建设与物质文明建设,人性化的城市道路交通设计必不可少.

2　不同功能道路的设计

在规划修筑城市道路前一定要考虑道路服务的对象,只有明确服务对象才能有针对性地做好道路规划.

2.1　生活服务型道路

在生活服务型道路设计时,上下班车流是其的重点服务方,还有一些购物娱乐出行也包含在内,所以通过主干道搭配两条支路的设计形式,从而满足人们的需求.而由于上下班人群大多选择公交车出行,所以道路服务的重要形式是公共交通,政府专门规划出公交车道便其行驶.除此之外,自行车上下班以及步行人群的安全也不容忽视,这就使得在规划中人行道需要加宽,通过主干道上的机动车与非机动车分离,保障自行车的行驶安全.同时人行道绿化工作也要进行,使步行环境得以完善.在一些支路上,由于车流量少,非机动车道可以不设,宽度可以有所下降,但人行横道必须增加,从而保障群众过马路时的安全.

2.2　商业服务型道路

城中大型商圈是商业服务型道路的所在地,由于其周边购物广场、店铺、大型超市众多,这种道路主要是为了方便周边购物的人群,从而道路规划设计的重点便是行人安全与道路通达度.鉴于此,为了能够在有限的道路宽度下满足行人对于交通的要求,就无须设置过多的机动车道,双向四车道保障能够行车便可以.同时,为解决购物者乘车问题,保障行人自由过路,港湾式公交站的设计必不可少,也要加强人行横道的建设.因为商业型道路针对的是购物大众,所以行人的安全是第一位,要保障机动车有足够的时间缓冲,从而确保行人的安全.

2.3　园林景观型道路

市民娱乐休闲的需求也是除了上下班交通、商业交通外,城市现代化所应当重视的,所以,为了有效提升市民生活质量,使城市环境更加优质,城市风貌得到提升,道路沿线的绿化景观至关重要.行车道路绿化不仅使行车的舒适性提升,还使市民的生活休闲度提升.为了有效服务于步行市民,其设计选用两幅路布置,并要求有四成以上的绿化率,绿化效果要更加自然,同时拓宽人行道,选择开放式绿地广场形式设计.除此之外,港湾式车站与地铁口设计也是方便人群乘坐公交的必要设计.

2.4　机动车车道宽度

机动车车道宽度是道路设计的重点,其宽度确定要根据道路限定的机动车行驶速度和安全车距.我国现行的《城市道路设计规范（C论文范文37-90）》是20世纪60年代由我国城建部门根据调查资料所制定的,规范中依据当时的车辆横向安全距离的经验公式,计算出机动车车道宽度和行驶限速指标.然而,我国的经济、城市、社会及人民的生活都在这半个世纪内得到了飞速的发展,道路上也由以往大型车、公交车居多转变为小型车与私家车占主体的道路形式,所以这些规范规章设定机动车车道宽度为3.5～3.75m,不再适合如今的城市建设,也不利于人民的安全.延续这种制度,不仅会使车流并道,造成堵车等路况出现,还会浪费城市土地资源.鉴于此,为了确保城市交通顺畅,交通管理部门与城市建设部门就要有所行动,新型城市道路设计规范出台刻不容缓.

新的道路设计规范适应现代城市交通工具的特点,并有一定的前瞻性,确定道路的设计等级和服务对象（小型车、大型车、公交车）,建议如下：（1）一般城市道路设计,大车道宽度取3.5～3.75m,小车道的宽度在3.Om左右,并缩短路缘带宽度为0.25m；（2）在多公交行驶路段,道路设计要保证在交通高峰期公交车的安全行驶,因此若主干道路规划为双向4车道,机动车道平均宽度最好超过3.5m,如果设计成双向6车道或者8车道,机动车道路宽度应不小于3.25m；（3）对于其支路宽度,由于支路不强调车速,只关注道路的可达性,因此支路宽度最好不超过3.25m.

3　城市道路交通设计改进措施

3.1　做好城市道路规划设计布局

在规划城市道路布局工作中,不仅要满足城市发展的交通需求,还要结合规划地区的改造成本,其涉及范围广,是一个系统工程.所以,其方案选择就要斟酌各方利弊,找到最优办法.现代化进程中,城市扩张的速度正日益加剧,为了加强我国道路交通的科学性、有序性,切实提升人民生活水平,推动城市发展,就要积极学习世界上先进的城市建设布局经验,结合我国自身发展特点与以往经验总结来进行设计布局,也只有如此,才能真正实现可持续发展的目标.

3.2　研究道路交通的供需平衡

在如今城市不断扩张的趋势下,交通需求也日益加大,因此便不能再沿袭过去不断建设道路的方式,而是应该更加有效科学地利用现有土地资源.鉴于此,道路交通规划部门以及设计者要知晓城市的交通供需矛盾,在充足调研的基础上,尽可能用修缮、拓宽干道、增加支路等措施使交通顺畅,使城市土地资源得到有效而充分的利用.为了使各方交通需求得到保障,只有从宏观角度来统筹设计,科学地进行道路交通规划工作.

3.3　加快基础设施建设

城市道路作为一项基础设施建设,是政府大力提倡、积极实施的重点项目,是有效促进国民经济发展的手段.所以,在这种良好的发展背景下,要加强城市道路的完善与修筑,确保城市交通逐步发展,从而使城市路网密度有所提高,进而对城市经济发展、城市市容市貌改进都有重大的意义.

3.4　全方位提高城市道路功能

首先,要提高道路服务意识,增强路边的各种标识设施建设；其次,在规划设计道路时,确定道路服务的主体；最后,尽量通过较小的修缮和改进工程来提升道路的使用功能.

4　结语

城市的综合竞争力通过城市道路而体现.城市交通环境的优化、市民出行的便捷,都与道路科学规划息息相关.这是城市的软实力,是促进当地居民与外地人口更爱当地城市的重要因素.所以,城市道路的设计规划工作不仅要科学合理,还要结合城市特有文化来进行,保障城市道路适应城市风貌,达到美化城市的

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