对于市政道路工程项目来说，其施工规模、范围以及工期都比较大，且由于功能性要求复杂，使得整个市政道路设计工作有着非常大的难度，任何影响因素的存在，都会在后期的施工过程中，给整个市政道路建设项目带来巨大的安全隐患。因此，加强对市政道路设计的管理，对整个项目的高质量、高效率的开展都有着非常重要的作用和意义。文章通过对道路设计常见问题进行分析，探讨具体的设计方法。

关键词：市政道路；道路设计；设计问题；设计方法

1城市市政道路设计的意义

经济的增长导致城市人口的爆炸性增长。原有的城市道路已经难以满足正常交通出行的基本需求，我国一线城市普遍存在一定程度上的交通拥堵问题，这严重制约了城市的发展。市政道路的规划设计是道路建设的关键，它直接决定了道路建设的质量。科学的道路设计能够有效缓解当前城市道路拥堵问题，为经济发展提供一定的上升空间。我国城市道路规划不仅要着眼于当下的基本需要，更要放眼未来，做好长期规划。繁重的交通负担会增加交通事故发生的概率，居民的日常出行也大大受限。盲目进行道路建设对于交通压力缓解的力度并不明显，反而还会加重交通负担。

2城市道路设计中存在的问题

2.1缺乏科学规划地下管线

随着城市功能的不断优化，各项基础设施正在不断完善，各种管线设施大量增多。城市规划部门为不影响城市面貌，经常将各类管线埋设于路面下，但各项功能承建单位之间的交流较少，无法同时进行线路布施施工，使得路面多次开挖，不但造成了路面病害，还浪费了大量的建设成本。

2.2确少路基设计

城市化建设速度的加快，使人们进入到快节奏的生活模式中，城市道路工程管理者为顺应人们的生活形态，缩短了建设周期，这在一定程度上压缩了道路工程设计的时间。一些城建单位在进行道路设计时大多忽视了对路基设计的全面考量，使得路基设计不达标，极易在道路投入使用过程中形成严重的路害现象。

2.3不合理城市道路交叉口设计

近年来随着国家经济的崛起，城市交通事业规模呈"断崖式"发展，在传统城市市政道路设计中设计部门对市政道路交通情况的分析存在较大误差，对当前形势下的道路运行情况没有进行精细化的预估与设计，使得其在设计过程中对交叉口设计考虑不周，导致交叉口面积过大，加大了市政交通堵塞的压力。

2.4不合理路面设计横断设计

城市规划部门对城市发展速度的错误预估，使其在道路设计过程中严重低估了城市交通负荷，在机动车道路宽度、数量等方面的承载力计算上出现了重大失误，当前形势下为提高道路运输的流畅性，相关部门经常盲目拓宽道路，严重浪费了城市土地资源。

2.5缺失排水功能设计

道路给排水是城市给排水系统设计的关键环节，当前全球气候变暖使得城市降水十分不规律，由于传统市政道路缺乏有效的给排水性能设计，使得各大城市均有不同程度排水不善、积水严重的问题，给城市水资源与环境带来了极大的危害。

3城市市政道路设计的有效措施

3.1做好设计准备工作

在设计市政道路之前，设计师必须进入市政道路所在的环境，对道路周边环境进行多方面的了解。

第一是使用先进的技术手段，对环境的地质参数、气候条件、负荷标准等进行有效的测量。通过收集测量数据和进行合理的统计分析，控制道路施工对环境的影响，设计人员应利用网络平台收集高质量道路设计和设计的样品。

第二是对沿线周边涉及的主体单位，建（构）筑物情况，用地性质，以及相关的规划项目和进行中的设计项目进行深入调查，充分了解本项目可实施的空间和限制条件，在项目之初将影响后期实施的因素进行排除。在当前的道路设计中，既要求道路设计具备创新的理念，又要求道路安全经济，有必要做好前期准备工作，确保道路设计既符合国家标准，又符合创新的标准。

3.2综合有效规划各类管线

城市规划部门应将现代化管理理念与技术手段有效结合在一起，促使城市建设实现高度的统一，即城市基础功能建设如配电电线电缆埋设、供水管网布施、排水管网搭建、光纤埋设等方面的设计与规划需要与城市道路工程设计规划步调一致，确保各部门之间的建设规划具有高度的协调性，从而将各单位集中到一起，共同完成项目设计方案。市政给排水设计单位积极与城市规划各系统管理部门进行密切的联系，对城市规划与城市发展的愿景进行深入的了解，促使道路设计与城市各功能系统的设计目标实现协调与统一。城市规划部门应积极引进先进的BIM工程建模技术，利用此技术能够将城市整体规划目标、城市道路设计、城市各功能系统设计的条件与制约因素等形成一个三维立体化信息模型，从而将各部门集中于一个完善的信息管理系统，使每一个部门的设计数据都能实现共享，进而加强各部门之间的联系，以此来增强道路设计与布线施工过的合理性。

3.3加大对特殊路段路基处理

路基是道路建设的基础，承载着路面上车辆负荷与路基下地层的作用力，直接影响路面的使用性能，为切实提高市政道路运行质量，延长其使用寿命，降低城市道路规划成本。在进行道路设计时，需根据工程施工区域的地质条件、该路段通车后的车辆通行数据，科学合理地进行路基设计，使特殊路段道路路基兼顾安全性与实用性。在我国，当前大部分城市基本上是采用软基处理的方式进行路基搭建，过程中需要进行垫层换填、震荡碾压，确保路基含水量与渗水性符合路基使用的质量标准，避免使用时出现严重的路基沉降现象，使工程造价失控。

3.4重视道路附属设施的设计工作

在市政道路的设计中，除了做好线路布局、车道规划外，还需要关注道路附属设施的设计。主要包括以下几点：第一，道路两旁的绿化带或中间的隔离带，在美化城市环境、吸收汽车尾气和固定粉尘等方面均发挥了一定作用，是道路附属设施的重要组成部分。在进行道路绿化设计时，应保证主干道路的绿化率不低于50%，而支路的绿化率也需要保持在30%以上。第二，交叉路口的红绿灯在保障道路交通畅通、维护行人安全方面作用显著。在道路附属设施设计时，应结合各个道路的车流量、人流量以及车道数量、路口宽度等，进行交通信号灯的时间设置。第三，道路排水系统的设计。采用双排排水设计，行车道的两侧需要对称设计排水口，提高路面的排水能力。

3.5断面设计

市政道路规划部门应在进行道路横断面设计前，对各路段的道路功能、交通流向、车流量、交通组成等因素进行全面系统的考量，并根据施工路段的实际地质条件、周边绿化环境、城市基本规划、项目基本要求等进行综合性的设计，科学布置道路横断面，使城市土地资源得以合理分配利用。在设计横断面时，相关人员要对横断面形式、布置方式、比例尺、实际尺寸等影响横断面使用功能的因素进行统一的管理与设计。一般横断面有单幅路、双幅路、三幅路和四幅路四种断面形式，设计人员需要根据道路建设的实际需求合理搭配使用道路空间，使城市内主、次干路、各分支路相互协调、配套，从而形成一个功能完善的市政交通运行体系。

结语

综上所述，市政道路在我国的道路交通网中有着非常重要的作用和意义，因此必须要给予设计工作足够的重视。在未来的发展中，要加强对市政道路设计工作的研究力度，强化市政道路设计下横断面、交叉口、绿化等方面的细节处理，切实提高道路桥梁设计水平。

更多相关信息 还可关注中铁城际公众号矩阵 扫一扫下方二维码即可关注