在进行对市政道路路面的结构实际还有施工时，作业人员要充分了解当地的环境条件、位置等，结合所有条件再综合考虑天气的影响以及车载量等客观因素的影响，采取应对措施面层材料选择适当，就可以有效将路面的使用寿命延长并且减少施工、养护成本。
        关键词：市政道路；路基设计；路面设计
        1.市政道路设计有效原则
        对于市政道路工程的施工来说，主要是包含了三个部分，分别是道路的横纵断面的设计、路基路面工程以及道路的配套基础设施等。同时对路基路面工程来说，必须要结合市政道路工程中的相关规划原则进行合理的规划以及设计，以此来保证其质量：首先要合乎总体规划内容，进行设计工作的有效开展，完善相关的用地模式，保证其有效运转，从而来促进设计质量的提升，充分保证交通状况的顺畅。其次就是要结合当前市场的规律进行相关工作的开展，以此来充分保证区域经济的协调发展。再者就是要有效分析无障碍的规划，能够保证一些通行不方便的人进行合理的运用，提升其社会以及生态价值。最后就是能够配套装置以及道路通行，将其联系在一起，与主线进行融合。在对一些基建项目的开展过程中，要进行全面的规划以及设计，不仅仅要对路灯等设施进行布局，一些管线也要设置在不同的区域，确保通畅，保证道路功能设施的完善，促进城市的发展。
        2.市政道路路面的结构设计
        2.1结构层材料的设计
        由于市政道路路面的设计比较独特，所以，在设计的过程中，应当结合当地的具体情况来确立恰当的结构管理层。一般来说，市政道路的结构层材料主要包括混凝土材料及沥青材料，然而，由于受到经济发展的影响，经常会出现材料使用不合理的现象。譬如在设计一些新型沥青材料的过程中往往会大量地使用多孔沥青混凝土材料。在选取路面结构层的材料时一般最应该考虑的就是交通因素，路面时常需要承受巨大的行车压力，在选取材料时应当将具备较好承压性能的材料作为首选。在铺设现代市政道路的路面结构层的过程中，通常会在沥青中加入一些抗车辙剂和德兰尼特，以便增强路面的承压能力。
        2.2严谨进行沥青面层结构组合和优化设计
        从大量道路改造过程实际的应用效果，设计方案可知，就结合道路的交通量来说，城市支路，假如技术可以满足，从经济方面来说，可以使用单层的设计结构。 城市的次干路和以上等级道路一般情况下要采取双层的设计结构， 如果交通量很大， 性能等级的要求比较高的快速路和主干路要采取三层的设计结构；对城市的主干路来说，在性能技术，交通量的要求相近的时候，有一些设计人员使用两层式的结构，有的人员则使用了三层式的结构，两者之间厚度相差大约在3cm以上，使道理工程在建设完成之后要么十分偏薄， 道路路面容易出现早期损坏的现象；要么十分偏厚，就大大的降低了工程总体的经济效益的水平。 所以，在设计路面结构的形式过程当中，要充分的结合道路工程实际情况和邻近地区道路工程的经验，严谨的对沥青面层的结构进行优化设计。 避免随意设计造成工程投资大量的浪费和给后期的运营埋下安全隐患。
        3.排水设计
        3.1路面排水设计
        路面的排水要求较高，需要具备在短时间内排干路面范围内积水的能力，能够有效防止路面渗入或者路基边坡被冲刷的问题。主流的路面排水方式有两种：首先是分散排水的方式，一般在我国西北部路段长、地势平坦的路面，不仅需要充分硬化路肩和加固路基边坡，还需要清楚边坡下面阻碍横向排水的茂密植物，防止出现路面积水的问题。相应的处理措施是设置路肩排水沟或者硬化路肩，提升沟坡的排水能力。其次是集中排水方案。可以在硬路肩的周边设置混凝土预制块或者现浇沥青混凝土拦水带，通过这种结构，可以形成一个三角形的集水槽，而后每隔四十里设置一个泄水口，连接路堤边坡的急流槽，通过这种方法能够获得良好的排水效果，把给水引到排水沟内。

        3.2地下排水
        渗井、渗沟、盲沟、暗沟等是路基地下排水的主要形式，渗透式排水是其主要特点。水流较大时多采用有渗水管的渗沟。传统砂砾料的反滤层大多改用了具备反滤功能土工织物。带有滤布、钢圈与加强合成纤维所组成的加劲软式的透水管很适合在地下排水中应用。
        4.防治市政道路路面病害的相应对策
        4.1改善路基处理方式
        路基在市政道路中占据着至关重要的地位，所以，在进行基本处理时，有关工作人员应当对路基的处理方式加以改善，同时根据特定的操作方式来合理、有效地对其进行分析。在目前的实践过程中，一般采取的处理方式就是更换填土，倘若软土地基的深度不超过3m，那么可以把软土基全部更换掉。由于软土路基的变化形式比较多样化，所以，必须选用具有高强度的材料，然后再依据压缩性发展方向及压实度的需求，对基础性管理方式进行有效地处理。应当对材料的选取予以高度重视，在路面建设过程中使用最普遍的材料就是混凝土与水泥。另外在设计时，也一定要确保材料搅拌的均匀。水泥搅拌主要包括喷射搅拌与深度搅拌，而其中深度搅拌具有较高的使用强度，所以应当尽量使用深度搅拌。
        4.2基层材料的选取
        所说的基层是基本、主要的承重层，其拥有耐久、稳定且较高能力的特点。柔性基层材料中的沥青稳定碎石和级配碎石的效果不错。因而在路面组合设计时，常常会选择沥青稳定碎石和级配碎石。柔性基层自身刚度不高，为克服此性能，需要选用较厚的结构层作沥青面层。如果没有结合料，隶属粒料的级配碎石就需要被严格控制。在粒料材料中，碎石的力学性能其实不错，能够应用到不同等级的道路施工中。在我国，级配碎石的作用便是，为了能够减轻半刚性材料的反射裂缝而被当做基层用于路面结构建设。其实，一般的基层的强度和模量都要比级配碎石的优越。因而，为了避免用了级配碎石的路面因车辙导致的变形情况加剧，我们要适当提高级配碎石的稳定强度。控制好集料的级配、密实、类型程度等，都是不错的方式。以上可以得出结论，若想级配碎石性能优良，就要严格要求施工工艺与材料技术等等。
        4.3沥青路面结构设计
        在设计组合沥青路面结构时，施工人员应当按照本市区的交通量，城市道路类型，以及气候特点与水文地质进行。通过与当地域的时间经验结合，对路面结构组合予以恰当选取，并对沥青层厚度实施拟定。为避免路面土基和结构层内渗入雪水及雨水，密级配沥青混合料是沥青面层材料的首选。排水基层在应用时，应将防水层设入其下，把排水系统置于结构内部，使其能把水从路基中排出。
        5.结束语：
        要想提高市政道路路面和路基建设的质量， 需要建设施工单位的工作做到有效，深入，保证工程设计时效性，要做好施工项目的管理工作。 此外外，相关政府部门还要确立路面和路基设计合理化与工程施工标准化，通过各方的共同努力，会使市政道路交通的建设向规范化，技术化，生态化，人性化的方向发展。给人们的出行带来更大的便利。促进经济社会的快速发展。

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