为了促进我国城镇化建设的进程，对我国城市道路建设和发展提出了更高的要求。现阶段，我国需要对城市道路设计方面制定相应的规范。但是在城市道路实际的设计过程中，还存在一些问题。文章首先分析了道路工程设计的关键点，分析了城市道路工程设计技术中存在的问题，以及一些解决问题的关键技术，希望文章可以给今后的城市道路设计提供一定的参考价值。

关键词：城市道路；工程设计；关键技术

引言

城市市政道路设计的质量关系着一个城市交通体系的顺畅，影响着广大人民群众的日常出行。当前社会中不论是日常居民出行还是企业发展都对道路交通体系的质量和性能提出了越来越高的标准，另外我国城市化进程的不断深入也在对城市道路设计提出了更高的要求。因此，相关部门需要提高对城市道路设计的重视，市政道路设计人员应该结合时代的发展特点以及相关城市的地理特征对现代道路设计工作的各个方面进行深入分析，从内部提升设计水准，保证市政道路设计的质量。

1城市道路工程设计的关键点分析

1.1协调性

协调性是城市道路工程设计中的一个要点，主要表现在令道路与其周围建筑、自然环境景观之间相互融合，使道路能够自然的与周围风景衔接，达到整体协调统一的效果。如果设计人员在进行道路设计时，只关注道路本身的特点，虽然保证了道路的质量，但是却使道路与周围环境分离，或者使本来连续的自然景观分离，最终让道路与整个城市环境格格不入，严重影响了城市的整体形象。因此，在城市道路设计时必须考虑周围环境特色，不同的城区按照其特色采用不同的设计，不能整个城市都是千篇一律的设计，这样设计出的城市道路也可以成为城市的一个特色景观。

1.2功能性

城市道路设计一定要体现出道路的功能性，只有道路具有实用性，展现出其作为交通载体的价值，才能体现出道路存在的必要性。所以，城市道路设计工作者在进行设计时，一定要考虑道路存在的实际价值，要将交通出行、日常生活等方方面面考虑周全，将其融入到道路设计中去，增强道路设计的整体统一性。

1.3特色性

由于各个城市之间独特的地理气候环境特点，所以每个城市都有其自身独一无二的城市特色，道路路网作为城市规划与建设中的骨架，它的重要意义是不言而喻的。因此，必须在设计城市道路时表现出一个城市与众不同之处，彰显城市特色。

2城市道路工程设计技术中存在的问题

2.1设计缺乏差异性

目前我国大部分城市道路工程在设计过程中都缺乏差异性，道路与城市的其他环境特色无法自然融合。这导致道路的设计效果大大影响了城市的整体形象。比如，道路设计时未考虑周边树木、花坛对道路的影响，或者未对道路周边的面积进行合理的测算，或者将相互联系的草坪分离等等都会破坏城市环境的协调统一。

2.2出现年限问题

经过调查发现，目前道路在实际投入使用的过程中，其使用寿命正在逐渐的缩短，甚至道路的实际使用年限大大的小于预期的使用年限。道路的损坏固然与现代经济的迅猛发展、车流量大、交通运输负荷重有关，但是道路的质量却在更大程度上决定着道路的使用年限。因而要想提高道路的使用寿命需要从两方面入手，一方面是车流量大、车辆超载问题导致的路面破损、路基结构破坏问题；另一方面是道路在施工过程中，施工技术落后、施工材料差、施工人员素质不够或施工单位监管不到位等等，都会导致“豆渣工程”的出现。而究其最根本的原因在于城市道路工程设计不科学所致，各项参数的控制未按照设计的标准进行。

2.3路基拼接问题

在我国现有的任何城市中，都不可能完全抛弃现有的道路完全进行重新的规划，那么在城市道路工程建设的过程当中，必然会遇到新路与旧路交接的情况，受于现有的技术水平和相关人员工作水平的限制，导致一些路基在衔接时不是十分流畅，这是城市道路工程中常常出现的问题。

3道路工程设计技术要点

3.1路基设计

路基设计标高是指道路路面与路面结构层厚度的差值。在施工前要在路基两侧设计排水装置，并且将路基地基水进行排除，避免地基基底部分被水浸泡毁坏地基。路基基底的土壤不符合路基施工技术规范的要清除地表耕质土后才可以进行填方，例如路基基底为草地时就需要先进行清除处理在进行填方，填方路段的边坡值为1：1.5，填方时要按照规范的标准进行碾压路基。

3.2道路桥梁连接处的设计

对道路与桥梁连接处进行设计时必须分析连接处变形对道路的影响。如何控制连接处变形以及避免变形对道路产生影响是设计道路与桥梁连接的首要任务。所以，在设计道路与桥梁连接时要充分考虑可以允许的变形范围，在范围内进行设计。然而，公路与桥梁的结构不一致，道路多为沥青混凝土结构，而桥梁多为混凝土结构，二者的刚性强度有所不同导致彼此的接头位置变形的程度也不相同，且变形不均匀，所以连接处的变形范围很难控制。但是，无论是何种结构，为了保证道路与桥梁能够安全的投入使用，就必须将变形控制在合理范围内。这方面可以从接头入手，降低接头上的沉降量，还可以通过避免板式配置不均匀占用的公路桥梁连接的方式减少道路和桥梁连接处产生的变形。

3.3路面再生技术

路面再生技术是指将资源进行合理回收再利用，在原有的道路上进一步完善，使用路面再生技术一方面可以节约资源，避免浪费，另一方面可以为公路建设提供保障。路面再生技术主要分为挖掘、加温、粉碎、筛选几个步骤，将原来的路面与新的沥青、水泥按照科学配比进行组合。目前，路面再生技术主要有水泥混凝土路面再生形式和沥青路面再生形式两种，其中水泥混凝土路面再生技术主要是通过使用旧的材料对原来的破损路面进行修复，需要将原有的材料进行粉碎处理，再重新进行组合，就可以将破损的路面修复好，例如，社会上常见的路面破损时将原来的材料打碎成碎石，将碎石作为垫层然后修复路面的方式就是使用水泥混凝土路面修复技术。而沥青路面再生技术主要修复旧沥青路面因长期使用所出现的磨损之处，沥青路面再生技术同样需要对旧的材料和废料进行收集，然后通过热再生技术对废料进行处理，然后对破损路面进行补修，达到既节约资源又能修复破损路面的目的，但是并不是所有的沥青路面进行的都是热处理，在旧沥青路面出现老化现象时就需要采用冷技术进行处理，处理好旧的材料后，就可以进行维修路面了，两种路面再生技术在很大程度上节约了国家的资源，提高了资源的利用效率。

3.4更科学合理的设计市政道路的交叉口

在对城市道路交叉口进行设计时，要充分调研资料，结合历史数据分析交叉口的车流量后设计交叉口路面的适宜宽度。然后在进行科学合理的测算，分析出交叉口的过往车辆行驶速度和道路坡度等数据，在最大程度上保证过往车辆、行人的安全，尽最大的可能避免因为设计不合理而发生交通事故。接下来在城市道路工程施工时要科学合理的使用施工工艺，要按照预先设计好的相关参数进行施工，尽可能选择性价比高的材料作为道路的基础，保证交叉口道路的质量。最后在实际施工时要针对临时突发的状况合理的优化施工方案，力求交叉口道路的设计及质量达到最优。

3.5道路横断面方面的设计

在设计道路的横断面时，要将机动车道与非机动车道及人行道分开设计，这样设计可以更好的保证过往的车辆和行人的安全。道路横断面设计主要分为多行道、单行道、以及含有隔离带的双行道等。其中双行道是对普遍的设计方式，它主要是将道路绿化隔离带及人行道和路侧带结合在一起，这样可以使道路通行更加安全。

3.6城市道路工程的分类设计

按照城市道路的不同工程可以将道路分为交通道路、商业道路、生活道路以及景观道路四种。功能不同的道路在设计时不能千篇一律，要按照其自身特色有所侧重。例如，在大多数情况下，在设计交通道路时，要考虑车流量大，但对人行道要求低的特点，多设计为双行道的形式。而与之相对的生活道路侧重点则完全与之相反，由于生活道路过往的行人较多，车流量却比较小，所以生活道路更侧重人行道的设计，在通常情况下都会采用将机动车道与非机动车道分离，双行道和单行道皆可的设计形式。商业道路更是由于人流量大的特点，在设计时会给休闲的人们预留出更大的步行空间，并且在这些道路的周边公交站的存在也比较多。

4结束语

现阶段城市道路工程建设不仅代表着我国城镇化进程的不断进步，它更代表我国城市经济、政治、文化等软实力正在蓬勃发展。在城市道路设计的过程中，设计人员不仅要考虑道路的质量与稳定，更要考虑城市整体特色、城区自然景观、道路周边建筑物及环境等相关因素，将道路融入到城市的特色中去，形成一个城市独一无二的风貌，进一步促进城市道路与城市经济的发展，使组成社会的各个部门在城市道路的交通网格中各尽其职，为城市交通的顺畅与安全保驾护航。

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