近日，交通运输部发布了《公路涵洞设计规范》（JTG/T 3365-02—2020）（简称《规范》）和《公路工程水泥及水泥混凝土试验规程》（JTG 3420—2020）（简称《规程》），作为公路工程行业标准。

原《公路涵洞设计细则》(JTG/T D65-04-2007)和《公路工程水泥及水泥混凝土试验规程》(JTG E30—2005)同时废止。 《规范》自2021年1月1日起施行，《规程》自2021年3月1日起实行。

《公路涵洞设计规范》修订解读

一、修订背景

原《细则》自2007年实施以来，在公路涵洞设计方面发挥了重要的规范和指导作用。近年来，我国公路建设技术发展迅速，涵洞设计技术也取得了很多进展，积累了大量设计经验和成熟的研究成果。原《细则》已不能全面反映我国目前公路涵洞设计的技术水平，为适应公路建设技术和涵洞设计技术的发展，交通运输部组织完成了《规范》的修订工作。

二、《规范》的定位

《规范》既考虑了当前我国公路涵洞设计的技术需求及国内外涵洞设计技术的新进展，也重点考虑了与《公路桥涵通用设计规范》《钢筋混凝土及预应力混凝土桥涵设计规范》《公路圬工桥涵设计规范》《公路工程水文勘测设计规范》等相关标准的衔接。《规范》的体系更为完善、适用性和可操作性更强，对进一步提升我国公路涵洞设计水平具有指导作用。

三、特点及主要修订内容

《规范》主要吸收了近年来国内外在公路涵洞设计以及构造措施等方面的成熟研究成果，修订和完善了相关设计规定和计算方法，增强了《规范》体系的完整性以及设计和计算方法的适用性和可操作性。

具体来讲，《规范》的主要修订内容包括：

（一）根据《工程建设标准编写规定》对原规范书写和编排方式进行了必要的调整和改动，对因上位规范调整而导致的与上位规范不协调的地方进行了修改。

（二）依据专题报告《高填土涵洞减荷载技术和垂直土压力计算方法研究—高填土涵洞减荷载技术研究》的研究成果，在第3章中增加了高填土涵洞减荷载措施的内容。

（三）近年来波纹钢管（板）涵在公路工程中大量使用，理论分析及工程实践均表明，科学、规范的回填是波纹钢管（板）涵施工质量的重要保证，因此在第3章中增加“波纹钢管（板）涵的结构性回填”的内容。

（四）鉴于近年来波纹钢管（板）涵在公路工程中的大量使用，在第4章中增加“波纹钢管（板）主体材料”等方面的内容。

（五）原《细则》第五章“涵洞勘测”改为“涵洞布设”；删除原《细则》的第5.1、5.2、5.3节有关各阶段涵洞勘测的工作内容和精度要求，改为第5.1节“一般规定”。

（六）对原《细则》第六章“涵洞水文计算”增加一节“一般规定”，明确水文计算的基本要求和各种计算方法，强调多种方法计算，选用合理计算成果。

（七）对原《细则》第八章“涵洞构造”增加一节“一般规定”，明确了涵洞排水构造物分别由那几部分组成，以及涵洞沉降缝的设置要求。

（八）根据新版《公路桥涵设计通用规范》（JTG D60-2015），对第9章第2节的内容做了相应的修改，明确了涵洞设计采用的荷载以及压实土的静土压力系数，增加了汽车荷载引起的土压力的计算方面的内容。

（九）依据专题报告《高填土涵洞减荷载技术和垂直土压力计算方法研究—高填土涵洞垂直土压力计算方法研究》的研究成果，对原细则第9章第9.2.2条第3款中的“竖向土压力系数”进行了修订。

（十）第9章中增加了第9.3.6条波纹钢管（板）涵计算的内容，给出了计算的原则性要求。

四、实施注意事项

（一）与相关规范配套使用。《规范》使用过程中应与有关桥梁设计规范、勘测规范等配套使用。

（二）精心组织宣贯培训。各省（市、区）交通运输主管部门、公路工程设计、建设单位和科研院所等单位要结合本地实际，切实做好《规范》的宣贯培训工作，使广大公路建设者和管理者正确理解、使用《规范》，为《规范》顺利实施提供人才和技术保障。

《公路工程水泥及水泥混凝土试验规程》解读

一、编制背景

随着我国公路建设的发展，水泥及水泥混凝土材料与工艺技术也得到迅猛发展，其相关检测技术也有了长足的进步，原《规程》中的某些试验方法已不能满足工程建设实际需求。为了适应我国公路工程水泥混凝土材料在应用领域和检测技术的发展，保证水泥混凝土材料检测的科学性与先进性，交通运输部组织了对原《规程》的修订工作。

二、《规程》的定位

《规程》修订总结了十多年国内外公路相关领域的先进研究成果，结合我国交通基础建设实际，新增了一些公路建设过程中水泥及水泥混凝土质量检测应包括的内容，删除了一些技术上、设备上落后的试验方法。《规程》力求试验方法可靠，试验条件明确，试验步骤可操，计算公式科学，反映我国公路水泥及水泥，混凝土试验技术水平，总体与国际先进标准保持同步。

三、主要内容

本次修订的主要内容

（一）新增的试验方法

（1）水泥物理、化学性能试验

1）T 0513-2020 水泥水化热试验方法

水化热是水泥的重要性能之一，水泥水化热的大小及波动变化均会直接影响水泥砂浆或水泥混凝土的性能，尤其遇到大体积混凝土工程或高温度开裂风险的工程，必要测试所用水泥的水化热量，本次修订新增了先进的水泥水化热溶解热法和直接热量测试方法，为施工过程的温控措施提供数据支持。

2）T 0514-2020 水泥氯离子含量试验方法

3）T 0515-2020 水泥三氧化硫含量试验方法（硫酸钡质量法）

4）T 0516-2020 水泥碱含量试验方法（火焰光度法）

（2）水泥浆体性能试验

1）T 0517-2020 水泥浆体钢丝间泌水率试验方法

2）T 0518-2020 水泥浆体自由泌水率和自由膨胀率试验方法

3）T 0519-2020 水泥浆体充盈度试验方法

4）T 0520-2020 水泥浆体压力泌水率试验方法

（3）水泥混凝土拌合物性能试验

1）T 0531-2020 水泥混凝土拌合物压力泌水率试验方法

2）T 0532-2020 水泥混凝土拌合物坍落扩展度及扩展时间试验方法

3）T 0533-2020 水泥混凝土拌合物J环试验方法

4）T 0534-2020 水泥混凝土拌合物V形漏斗试验方法

随着公路建设工艺水平提高，大流态、自密实泵送混凝土得以大量应用，传统的坍落度和扩展度以无法表征大流态、自密实混凝土的工作性，本次修订吸收了美国、日本有关大流态混凝土指标试验检测技术以及国家标准《普通混凝土拌合物性能试验方法标准》（GBT 50080—2016）、建筑行业现行标准《自密实混凝土应用技术规程》（JGJT 283—2012）等领域相关先进技术，形成了水泥混凝土拌合物V形漏斗试验方法。

5）T 0535-2020 水泥混凝土拌合物振动出浆量及松铺系数试验方法

在低坍落度水泥混凝土（10mm-80mm）滑模施工过程中，科学评价低坍落度水泥混凝土拌合物工作性的表征较为困难。根据水泥混凝土振动液化原理，本次修订新增了水泥混凝土拌合物振动出浆量试验方法，该方法为我国首次提出并纳入了本规程，弥补了现有低坍落度水泥混凝土工作性测试方法的不足，对控制滑模摊铺水泥混凝土施工性能具有十分重要的意义。

6）T 0536-2020 水泥混凝土拌合物侧向膨胀量试验方法

摊铺机过后，侧向模板随之滑除，水泥混凝土的侧向膨胀量大小与水泥混凝土振捣后的立模特性关系紧密。本次修订新增了水泥混凝土拌合物侧向膨胀量试验方法，该方法为我国首次提出并纳入了本规程，对控制滑模摊铺水泥混凝土施工性能具有十分重要的意义。

7）T 0537-2020 水下混凝土拌合物水下抗分散性试验方法

8）T 0538-2020 水泥混凝土拌合物水溶性氯离子含量快速试验方法

9）T 0539-2020 水泥混凝土拌合物绝热温升试验方法

混凝土绝热温升是混凝土重要的物理参数之一，近年来，随着水泥的细度增加、高强混凝土中胶凝材料增加和结构设计尺寸增大的因素，温度应力已经成为大体积混凝土产生裂缝最主要的原因。评价混凝土配合比的开裂风险常用方法是预先测试水泥混凝土拌合物的绝热温升，制定相应控温技术方案，本次修订新增了水泥混凝土拌合物绝热温升试验方法。

（4）硬化水泥混凝土性能试验

1）T 0566-2020 水泥混凝土与钢筋握裹力试验方法

混凝土与钢筋握裹力是混凝土抵抗钢筋滑移能力的物理量，两者之间的握裹强度决定钢筋混凝土、预应力混凝土的结构性能，本次修订新增了水泥混凝土与钢筋握裹力试验方法，保障公路品质建设。

2）T 0573-2020 水泥混凝土早期开裂敏感性试验方法（平板法）

3）T 0574-2020 水泥混凝土收缩试验方法（接触法）

4）T 0575-2020 水泥混凝土收缩试验方法（非接触法）

5）T 0576-2020 水泥混凝土限制膨胀率试验方法

6）T 0577-2020 水泥混凝土线膨胀系数试验方法（光杠杆法）

7）T 0578-2020 水泥混凝土徐变试验方法

8）T 0579-2020 水泥混凝土抗氯离子渗透试验方法（RCM法）

9）T 0580-2020 水泥混凝土抗氯离子渗透试验方法（电通量法）

10）T 0581-2020 水泥混凝土碳化试验方法

11）T 0582-2020 水泥混凝土抗硫酸盐侵蚀试验方法

水泥混凝土在硫酸盐环境中，同时耦合干湿循环条件的实际环境经常遇到，硫酸盐侵蚀再耦合干湿循环条件对水泥混凝土的损伤速度较快，本次修订新增了水泥混凝土抗硫酸盐侵蚀试验方法。根据水泥混凝土中钙矾石的高温不稳定特征，并修订了干湿循环中干燥温度，这与《普通混凝土长期性能和耐久性能试验方法标准》（GB/T 50082—2009）的规定不同。

12）T 0583-2020 水泥混凝土抗盐冻试验方法（单面法）

13）T 0584-2020 水泥混凝土气泡间距系数试验方法（导线法）

气泡间距系数是表征水泥混凝土抗冻性能的重要指标之一，我国陆续在各行业规范与国家标准中引入气泡间距系数的概念并规定了其测量与计算的方法，包括① 原铁道部发布规范《铁路混凝土结构耐久性设计规范》(TB 10005—2010)；② 交通运输部发布规范《公路水泥混凝土路面施工技术细则》(JTG/T F30—2014)；③ 交通运输部发布规范《水运工程混凝土试验检测技术规范》(JTS/T 236—2019)；④ 国家能源局发布规范《发电工程混凝土试验规程》(DL/T 1448—2015)；⑤ 国家能源局发布规范《水工混凝土试验规程》(DL/T 5150—2017)；⑥ 水利部发布规范《水工混凝土试验规程》(SL 352—2006)；⑦ 国家标准（建设部与市场监督管理总局发布）《混凝土结构耐久性设计标准》(GB/T 50476—2019)。本次修订新增了水泥混凝土气泡间距系数试验方法（导线法）。

14）T 0586-2020 水泥混凝土透水系数试验方法

（5）水泥砂浆性能试验

1）T 0587-2020 水泥砂浆拌和及稠度试验方法

2）T 0588-2020 水泥砂浆分层度试验方法

3）T 0589-2020 水泥砂浆泌水率试验方法

4）T 0590-2020 水泥砂浆体积密度及含气量试验方法

5）T 0591-2020 水泥砂浆保水性试验方法

6）T 0592-2020 水泥砂浆凝结时间试验方法

7）T 0593-2020 水泥砂浆劈裂抗拉强度试验方法

8）T 0594-2020 水泥砂浆拉伸粘结强度试验方法

9）T 0595-2020 水泥砂浆不透水性系数试验方法

10）T 0596-2020 水泥砂浆抗冻性试验方法

（二）删除的试验方法

本次修订删除了原《规程》1项基本不用试验方法：T 0508-2005水泥浆体流动度测定方法（筒球法）。

（三）修订的试验方法

本次修订内容包括：

2 术语和符号

T 0501-2005 水泥取样方法

原《规程》没有对取样数量的规定，本次修订明确规定了袋装和散装水泥取样质量至少12kg，《水泥取样方法》（GB/T 12573-2008）中规定袋装或散装取样量每1/10编号至少取样6kg，两者质量不同。本次修订明确了袋装和散装水泥的每批次的吨数。

T 0502-2005 水泥细度试验方法（筛析法）

T 0503-2005 水泥密度试验方法

T 0504-2005 水泥比表面积试验方法（勃氏法）

T 0505-2020 水泥标准稠度用水量、凝结时间、安定性试验方法

T 0508-2005 水泥浆体流动度试验方法（倒锥法）

T 0521-2005 水泥混凝土拌合物的拌和与现场取样方法

T 0522-2005 水泥混凝土拌合物稠度试验方法（坍落度仪法）

T 0523-2005 水泥混凝土拌合物稠度试验方法（维勃仪法）

T 0524-2005 碾压混凝土拌合物稠度试验方法（改进VC法）

T 0528-2005 水泥混凝土拌合物泌水试验方法

T 0526-2005 水泥混凝土拌合物含气量试验方法（混合式气压法）

T 0551-2020 水泥混凝土试件制作与硬化水泥混凝土现场取样方法

T 0527-2005 水泥混凝土拌合物凝结时间试验方法

T 0570-2005 水泥砂浆立方体抗压强度试验方法

四、实施注意事项

（一）使用人员对《规程》中各试验的适用条件、制件方法、试验条件、试验方步骤和结果处理等应有正确的理解，以便更好地应用与工程实际。

（二）特殊水泥及水泥混凝土或特殊条件下，当《规程》规定不能完全适用时，应进行专项论证和试验研究，取得可靠的技术参数后稳妥实施，以防范风险。

（三）精心组织宣贯培训。各省（市、区）交通运输主管部门、公路工程设计、建设单位和科研院所等单位要结合本地实际，切实做好《规程》的宣贯培训工作，使广大公路建设者和管理者正确理解、使用《规程》，为《规程》顺利实施提供人才和技术保障。

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