市政道路是城市交通的命脉，使城市居民实现顺畅的交通和有序的工作。只有保证市政道路的有序工作，才能保证城市的节奏向着高效、快捷发展，才能使城市的经济得到腾飞与发展。可以说，市政道路在城市建设中起着至关重要的作用，已成为城市建设与规划中最重要的一部分。中铁城际从市政道路设计的作用、市政道路设计的现状进行分析，提出做好市政道路设计工作的方法。
　　关键词：市政道路；道路设计；城市交通
　　市政道路是政府基础设施建设内容，有着极其广泛的覆盖面，从城市中心到城乡结合处，从快速路到主干道、支路等类别。市政道路为我国居民的生活与顺利出行提供了极大的方便。可以说，市政道路是衡量城市发展与城市经济重要指标，是城市居民与城市发展必不可少的基础。市政道路设计可以保证城市交通的平稳运行，从实际情况出发，对市政道路设计能力的提高进行研究。
　　1 市政道路设计重要性
　　1.1 明确方向
　　市政道路设计合理，可以为驾驶员提供清晰的行驶方向，掌握好视距的情况下，对车辆行驶的方向有着明确的认识，可以无障碍下保持持续不间断的前进。市政道路是平面线形和纵断面线形、横断面等一系列形状的组合，组合成的立体线形可以使驾驶员对立体线形满足驾驶最小值力学及连续舒适的驾驶需求[1]。
　　驾驶员连续的驾驶，对道路交通安全会产生直接的影响，准确的驾驶汽车，可以有效减少交通事故发生，使城市交通进行的更顺畅。
　　1.2 快捷通行
　　城市的发展具有快捷奏，而市政道路是保证城市快捷发展的关键。只有做好市政道路的设计，才能使市政道路交通形成体系，使城市居民方便出行，使城市工作效率提高，使城市的快捷生活与生产得到实现。城市经济的发展受市政道路设计的重要影响，要保持城市生活与生产的连续性与高效性，就要提高市政道路设计水平，才能真正使城市获得更大的经济发展，达成建设目标[2]。
　　2 市政道路设计的现状
　　2.1 路网结构设计的不合理
　　我国目前很多城市路网结构的设计存在着不合理，使城市道路功能发生紊乱。市政道路交通生成点和干路系统缺少过渡设施，使城市交通的流量过于集中在主干道，容易产生交通堵塞，使城市交通分流的系统无法完善，使城市道路系统的功能无法正常发挥，对城市居民的出行产生很大影响[3]。
　　2.2 道路交叉口的不顺畅
　　市政道路的设计缺乏道路详细信息的了解，也缺少交通理论的指导，使市政道路的设计方案与市政道路的实际情况出现脱节的情况。市政道路交叉口存在着交通堵塞的情况，使路段与交叉口的实际通行能力受到影响。还有很多道路的交叉口车道数和市政道路的路段一致，市政道路交通能力受到限制，过久的等待与避让，使市政道路资源造成浪费。
　　2.3 布局的不合理
　　市政道路布局不合理导致道路实际通行能力受到影响。我国近年来市政道路设计大多为道路工程设计，却没有充分的了解交通工程，使市政道路结构的设计出现不科学的情况，阻碍了我国城市交通能力的高速运行[4]。
　　2.4 考虑不充分
　　有些特殊道路，市政道路设计人员缺乏考虑，一般特殊道路指盲道，盲人对于道路有着不同的需求，但是，很多城市进行道路设计时，都会忽略这一点，对盲道设计布局的不合理，管理的缺乏，使盲道缺乏为盲人指明方向的物品，道路两端还会出现盲道中断，使盲人出行难度加大。
　　3 进一步完善市政道路设计工作
　　3.1 施工图设计
　　道路施工图的设计要包括总平面图、道路平面、纵断面、标准横断面、交叉口等设计内容。道路平面图的设计要考虑好机动车与消防的需求，可以适当增加消防的通道，车道宽度要>3.5m，道路转弯半径>15m。道路纵断面设计要做好道路排水走向，确定道路关键控制点标高，要满足排水管线的设置。考虑道路车宽度，一般情况下，每条车道为3.5m，而横坡的坡度为1.5～2.0%。道路路面以沥青混凝土为主，以路面、路基与垫层开展设计[5]。
　　3.2 道路平面设计
　　道路平面设计要保证行车的平顺和安全，根据道路地形的不同，与周围建筑进行更好的协调，考虑曲线运行的速度和线性指标的连续性。
　　对旧路面进行改造，要注意6V最小的直线长度，会使路段造成新拆迁量，使工程成本增加。道路直线和曲线要结合运用，才能实现与周围的协调，使交通功能和生态环境同时得到保障。这种情况一般在山地城市运用情况较多。
　　3.3 纵断面、路段设计
　　市政道路纵断机的设计要配合平面的线形，以缓和纵坡，进行线形的均衡控制，使车辆保持舒适、连续的安全运行。结合地形，减少对环境的破坏，减少对排水系统产生的压力。
　　混合的交通路段设置较高，容易使车辆在低速行驶时产生倾倒的事故。通过以下公式进行分析[6]。
　　μ<0.10时，感觉不到曲线，可以平稳运行；
　　μ<0.15时，能感觉到曲线存在，不过可以平稳运行；
　　μ<0.20时，明显感觉到曲线的存在，感到了不平稳的运行；
　　μ<0.35时，曲线存在，并且运行十分不平稳；
　　μ<0.40时，强烈的不稳定，会站不住，运行随时会有倾倒危险。
　　系数μ值的选取，设计人员要从行车安全考虑，当横向力的系数μ不超过0.15。实际工作中要参照此点进行设计，通过实践证明，干线公路运用这种设计方法是能够保证安全可靠运行的，例如图1：
　　如图1所示：W=规划污水管线、Y=规划雨水管线、S=规划给水管线、T=规划通讯管线、TV=规划有线电视管线、M=规划煤气管线、DL=规划电力电缆、DX=规划电信管道、R=规划热力管线。
　　3.4 路线的设计
　　路线的设计最好是以曲线和竖曲线的组合应用，考虑纵面线形和平面线形的关系，将土石方用量和各种要求考虑在内。当纵坡平缓，纵面的起伏不会影响到驾驶员连续性的行驶，当曲线半径能够超过8km，基本就和长直线相似，驾驶员会感到单调与疲劳，所以要将曲线的长度控制在1～3km。 　　市政道路有着独特的使用功能，所以，一定要根据道路施工的实际情况，经过研究和分析确定最佳的设计方式。尤其关于防洪与排水的问题，不能只考虑降低工程造价，对道路纵断面设计标准降低，这是不利于城市道路安全的。很多时候，车辆的行驶是不能实现设计的驾驶速度的，道路的条件要进行超高时的设置，将横向力系数μ取值的选取，不要超过0.15。而对于市政道路老路的改造，更要根据老路的具体工程情况，解决条件受限情况下的不平包纵。
　　3.5 路基路面的设计
　　3.5.1 水泥稳定碎石
　　水泥稳定碎石是路面的基层，问题一般发生于水泥的稳定碎石层出现开裂，而水泥稳定碎石层的开裂会反射在沥青的路面，出现的裂缝如果不及时处理，既会使路面被破坏，还会引发重大安全事故。
　　3.5.2 桥头跳车
　　桥头跳车的问题发生的比较普遍，有着很复杂的形成原因，能够影响到桥头跳车的因素也很多，不过，一般情况下，发生桥头跳车都是由于桥台和路堤发生沉降，产生差异，导致的桥头跳车。一般对桥头跳车，设计人员常应用的设计方法为，尽量使地基或软基加强处下，使路基的压实度增大，对大尺寸的搭板进行设置，设计人员一定要注意，对搭板加强时，路面结构与路基顶层的设计与技术处理[7]。
　　3.5.3 路基路面
　　路基如果存在拼宽的情况，一定要根据工程的具体情况，结合工作经验，对路基路面的设计进行以下的调整。在市政工程施工中还要注意路面冬季的防冻处理。例如表1：
　　按照道路工程设计的理论做好道路在几年内实际的使用情况数据计算与情况分析。只有这样，才能有效控制好道路的拼接问题，使新路与老路的差异沉降得到控制，针对这种情况，最好采取的设计方法为，将路基和拓宽的路基路拱横坡度进行工程后的沉降，一般来说，不要大于0.5%。还可以使用拼接的设计方案，将新路基与老路基的平面不进行分离，进行纵断面分离，使拼宽路基的沉降能够达到放宽的标准，通过对新路基的处理，使填土高度降低，还可以有效减少新征的用地，对软土路基的处理也降低了工程成本。
　　4 结束语
　　市场道路设计是城市交通重要的一部分，也是一个城市规划建设的重要环节。本文对市政道路设计的各个重点进行分析，提出了相关的解决措施，希望市政道路设计人员通过实践与学习，提高专业水平，为城市建设设计出更多高质量的道路工程。

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