合理设置城市道路出入口间距对于解决出入口与交叉口的交通冲突、提升城市道路通行能力具有重要意义。国内外关于城市道路出入口间距设置有哪些规定呢？如何借鉴国外经验完善相关规定呢？今天，交通言究社继续为大家推荐公安部道路交通安全研究中心政策室围绕优化城市道路交通组织涉及的规范标准撰写的系列研究文章，敬请关注。

城市道路出入口是指地块内部道路与城市道路的衔接点，城市道路的出入口间距是沿着路面边缘，从一个平交路口或出入口最近的路面边缘到相邻的出入口或平交路口最近的路面边缘之间的距离，分为出入口与交叉口的间距和出入口与出入口的间距，如图1所示。城市道路出入口的接入使得附近路口、路段的交通特性变得更为复杂，容易形成交通交织点和冲突点，出入口接入交叉口距离过近、平交路口相邻出入口接入间距过小，会在交叉口附近形成大量交通冲突点，直接影响道路交通运行效率和交通安全；平交路口附近出入口交通组织不合理，则会造成大量出入口处的转弯车辆转移到邻近交叉口，增加交叉口的交通压力，容易形成交通拥堵。

图1：城市道路出入口间距示意图

美国城市道路出入口间距设置有关规定

美国交通运输研究委员会（TRB）制定的《道路出入口管理手册》中，综合交叉口功能区长度、出入口转角净距、右转冲突重叠区等因素，对城市道路出入口间距的设置进行了系统的研究分析和详细的计算方法介绍；美国国有公路运输管理协会（AASHTO）给出了城市道路出入口间距的建议值。

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美国城市道路出入口与交叉口间距设置规定

城市道路出入口与邻近交叉口之间距离的设置主要包括根据交叉口功能区长度和交叉口转角净距两种方法确定。

❖ 交叉口功能区长度

当城市道路出入口位于交叉口上游时，出入口与交叉口的间距应满足交叉口上游功能区长度的要求，如图2所示，计算方法如公式1所示。

图2：城市道路出入口上游交叉口功能区长度示意图

其中，Lu——交叉口上游功能区长度；

L1——感知反应距离，即驾驶人从感知潜在减速需求到采取措施时间段内车辆行驶的距离；

L2——减速停车距离，即驾驶人从开始采取制动措施到车辆完全停止时间段内车辆行驶的距离；

L3——车辆排队长度，即交叉口进口道处参与排队的车辆在路段上的延伸长度，通常在15~65米范围内选取；

v——车辆行驶速度，通常用道路设计车速代替；

t——感知反应时间，通常在1.5~3秒范围内选取；

a——车辆减速度，美国国有公路运输管理协会（AASHTO）设计车辆减速度标准为3.4米/秒2。

当城市道路出入口位于交叉口下游时，出入口与交叉口的距离应满足交叉口下游功能区长度的要求，可通过停车视距近似确定交叉口下游功能区的长度，计算方法如公式2所示。

其中，Ld——交叉口下游功能区长度；

L0——停车安全间距，即车辆停车时与障碍物需要保持的安全距离，美国国有公路运输管理协会（AASHTO）给出最小停车安全间距为2.5米；

v——车辆行驶速度，通常用道路设计车速代替；

t——感知反应时间，通常在1.5~3秒范围内选取；

a——车辆减速度，美国国有公路运输管理协会（AASHTO）设计车辆减速度标准为3.4米/秒2；

g——路面坡度值，上坡为正、下坡为负。

美国国有公路运输管理协会（AASHTO）给出了交叉口上游功能区长度和交叉口下游功能区长度的推荐值，如表1所示。

表1：不同道路条件下交叉口功能区长度的建议值

注：美国各州对城市道路出入口间距的建议值有各自的规定，略有不同

❖ 交叉口转角净距

交叉口转角净距是指沿着车行道边缘，从交叉口到其最近出入口联结处的距离，如图3所示。设置足够的转角净距能够将出入口的接入位置与交叉口分开，避免在交叉口功能区范围内接入道路从而形成交通交织或冲突。

图3：城市道路交叉口与出入口转角净距示意图

美国道路运输研究教育中心（CTRE）在《出入口管理手册》（Access management handbook）中提出，城市主干路上交叉口转角净距应不小于37米，次干道上交叉口转角净距应不小于23米，支路上交叉口转角净距应不小于9米。此外，主干道上经过交通渠化的交叉口在不同转弯半径下的转角净距要求也不相同，如表2所示。

表2：不同转弯半径下交叉口转角净距最小建议值

当城市道路出入口位于交叉口上游时，出入口与邻近交叉口的间距取公式1测算值和表1、表2经验推荐值中的较大者；当城市道路出入口位于交叉口下游时，出入口与邻近交叉口的间距取公式2测算值和表1、表2经验推荐值中的较大者。

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美国城市道路出入口与出入口间距设置规定

城市道路出入口与邻近出入口之间距离的设置主要根据右转冲突重叠区来确定。右转冲突重叠区是指直行车辆驾驶人在进行其他驾驶操作的同时必须注意的两个或以上出入口进入主路的车辆所引起的潜在冲突区域，如图4所示。若出入口间距过短就会产生右转冲突重叠区，因此，在确定出入口间距时应保障合适的距离避免产生右转冲突重叠，使直行车辆驾驶人一次只处理一个右转冲突，保障主路交通运行效率和交通安全。

图4：城市道路出入口右转冲突重叠区的示意图

美国国有公路运输管理协会（AASHTO）给出了城市道路上避免右转冲突重叠区出现的出入口最小间距建议值，如表3所示。

表3：不同道路条件下避免右转冲突重叠区出现的出入口最小间距建议值

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美国城市道路出入口间距设置规定的特点

❖ 出入口间距计算方法实用性和可操作性较强

美国城市道路出入口间距设置相关规定考虑了交叉口与出入口的交通特性差异性，分别针对出入口与交叉口、出入口与出入口的间距制定了计算方法，通过交叉口功能区长度和转角净距确定出入口与交叉口间距，通过右转冲突重叠区确定出入口与出入口的最小间距，降低城市出入口车辆通行对上下游主路交通通行的影响，避免交通交织和冲突。

❖ 基于不同设计车速确定出入口间距标准，计算方法较为严密，建议值较为合理

综合考虑道路交通运行特性，给出了出入口最小间距建议值，充分保障驾驶人在途经出入口时有充分的交叉口视距、决策视距和停车视距，出入口间距随着道路设计车速提高而增加，较为合理。

我国城市道路出入口间距设置有关规定

目前，我国关于城市道路出入口间距设置的现行标准有5项，其中，国家标准3项，分别为《城市道路交通规划设计规范GB50220-95》（以下简称GB50220）、《城市道路交叉口规划规范GB50647-2011》（以下简称GB50647）、《城市居住区规划设计规范 GB50180-93》（以下简称GB50180）；行业标准2项，分别为《城市道路交叉口设计规程CJJ152-2010》（以下简称CJJ152）、《城市快速路设计规范 CJJ129-2009》（以下简称CJJ129）。

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我国城市道路出入口与交叉口间距设置规定

GB50647、GB50220、CJJ152对交叉口附近地块或建筑物的道路出入口作出如下规定：

GB50647规定，入口匝道与上游交叉口之间的距离宜大于80米，入口端宜布置在交叉口出口道展宽渐变段的下游。

GB50220规定，机动车公共停车场出入口应距离城市道路交叉口、桥隧坡道起止线50米以上。

CJJ152规定，城市快速路上，出口匝道与下游交叉口之间的距离宜大于100米，即匝道端部离下游平面交叉口进口道展宽渐变段起点应大于红灯期间车辆排队长度与匝道车流与干路车流所需交织长度之和；城市主干路上，出入口距平面交叉口停止线的距离应不小于100米，且出入口应设置成右进右出；城市次干路上，出入口距平面交叉口停止线的距离应不小于80米，且出入口应设置成右进右出；城市支路上，出入口距支路与主干路或次干路相交的平面交叉口停止线的距离应不小于50米，距支路与支路相交的平面交叉口停止线的距离应不小于30米。

我国现行标准尚未对城市道路出入口与出入口间距的设置有明确规定，仅CJJ129对城市快速路匝道出入口间距作出了规定：城市快速路上，相邻两处匝道入口端部之间的距离应保证主线交通不受分合流交通的干扰，并应为分合流交通加减速及转换车道提供安全、可靠的条件，最小间距值如表4所示。

表4：快速路出入口最小间距值（单位：m）

GB50180对居住区出入口间距作出了规定，规定城市道路居住区出入口之间的间距不小于150米。

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我国城市道路出入口间距设置规定存在的问题

❖ 出入口与交叉口的间距设置要求考虑因素不充分

相较于美国通过道路设计车速划分出入口与交叉口的间距标准，我国现行标准中，通过城市道路类型界定出入口与交叉口的间距标准，未考虑出入口与交叉口的位置关系、驾驶人视距要求和道路交通特性等因素，实用性和操作性欠佳；同时，我国城市道路出入口与交叉口的最小间距要求相较于美国总体偏低，而我国大量城市道路在高峰时段的交通流量接近饱和状态，出入口与交叉口间距过小直接影响了交叉口通行效率，容易造成交通流交织和冲突从而形成交通拥堵。

❖ 缺乏对出入口与出入口间距设置的系统研究

我国现行标准中，除对城市快速路出入口最小间距有明确要求外，对其他道路上出入口与出入口的间距没有明确要求。城市道路出入口管理缺乏依据，出入口设置混乱、接入数量多、接入密度高等问题十分普遍，对城市道路通行能力带来明显的不利影响。

我国城市道路出入口间距设置及相关规定完善建议

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城市道路出入口间距应不低于我国现行规定要求的下限值

借鉴美国对城市道路出入口间距的设定方法，综合我国关于城市道路出入口的现行标准和交通状况，提出城市道路出入口间距的推荐值，为新建或改建城市道路出入口提供参考依据。

当前，新建或改建的城市道路出入口间距应不低于我国现行标准规定的下限值，具体如下：

城市快速路：出入口与上游交叉口之间的距离不小于80米，与下游交叉口之间的距离不小于100米；

城市主干道：出入口与交叉口之间的距离不小于100米；

城市次干道：出入口与交叉口之间的距离不小于80米；

城市支路：出入口与主干道或次干道的交叉口之间的距离不小于50米，与支路的交叉口之间的距离不小于30米。

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借鉴美国经验，推动完善我国出入口间距设置相关标准规范

针对不同出入口位置细化间距设置要求，借鉴美国城市道路出入口间距设置经验，推动完善城市道路出入口间距设置相关标准规范。

❖ 出入口与交叉口的间距要求建议

明确规定在交叉口功能区范围内不应设置道路出入口，同时考虑出入口与交叉口的位置，提出城市道路出入口间距的测算方法。交叉口上游功能区长度按照公式1进行测算，其中，结合我国道路运行实际状况，车辆排队长度以15~65米为参考值，驾驶人感知反应时间以2.5秒为参考值，车辆减速度以3~4米/秒2为参考值；交叉口下游功能区长度按照公式2进行测算，其中，结合我国道路运行实际情况，停车安全间距以1.5~2.5米为参考值，驾驶人感知反应时间以2.5秒为参考值，车辆减速度以3~4米/秒2为参考值。

新建城市道路出入口与交叉口的间距设置应选取现行标准的下限值和计算值两者之间的较大值。

❖ 出入口与出入口的间距要求建议

综合我国现行城市道路出入口间距设置相关规定要求，城市快速路的出入口间距应满足CJJ129要求；城市主干道、次干道、支路的出入口间距可参照美国国有公路运输管理协会（AASHTO）的建议值，主干道上出入口最小间距为90米，次干道上出入口最小间距为60米，支路上出入口最小间距为30米。

（文 / 公安部道路交通安全研究中心政策室 赵琳娜、刘金广）来源；交通言究社

参考文献

[1] 美国交通运输研究委员会. 道路出入口管理手册[M].中国建筑工业出版社，2009.

[2] 中华人民共和国行业标准.CJJ152-2010，城市道路交叉口设计规程[S].北京：中国建筑工业出版社，2010.

[3] 中华人民共和国国家标准.GB50647-2011，城市道路交叉口规划规范[S].北京：中国计划出版社，2011.

[4] 中华人民共和国国家标准.GB50220-95，城市道路交通规划设计规范.北京：中国标准出版社，2007.

[5] 中华人民共和国行业标准.CJJ129-2009，城市快速路设计规范[S].北京：中国建筑工业出版社，2009.

[6] 中华人民共和国国家标准.GB50180-93，城市居住区规划设计规范[S].北京：中国建筑工业出版社，2016.

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