城市道路是一个城市的骨架，是展现一个城市风貌的重要组成部分，而城市道路规划设计是城市道路建设中的一个重要组成部分，也是大家在进行城市设计作品集创作时的一个综合性强、内容繁杂的难点项目，下面克瑞思就来分享一些城市道路设计的干货知识，赶紧收藏起来吧！

城市道路设计的特点

确定性

城市道路不同于公路，设计时需要设计单位进行选线设计，城市道路设计时一般均有规划，道路平面走向的规划，道路竖向的规划，道路横断面的规划。城市道路设计时平纵横已确定，在进行城市道路设计过程中，只需论证规划的合理性，在根据实际情况进行小范围修正即可。

系统性

城市道路需经规划、设计、施工、交互使用等多个环节。城市道路项目的前期从规划到完成可行性研究报告，西药规划、业主、设计部门的共同参与，确保项目的可行性；怄气从设计招标到竣工验收，需要业主、设计、施工、建立、质检等部门的共同参与，确保项目实施顺利。

复杂性

城市道路设计工作涉及专业多，更专业不是独立的，是相互联系的，在项目负责的统一协调下完成从前期立荐，可行性研究报告，初步设计到施工图的设计工作。城市道路设计涉及到的专业包括道路、交通、桥隧、测量、钻探、给排水、照明、绿化等，各专业分工不同，在不同设计阶段的侧重点有区别，如道路专业表达的是路线走向、平纵横、路基处理等内容，而交通专业重在表达标志标线、信号控住等内容。

城市道路设计中的常用尺寸

步行道路标准

步道：一般来说，每个行人至少需要600mm宽的步行路。因此对于公共步行通道而言，最小的路宽是1200mm。

台阶：公共空间中台阶的最小宽度是1500mm，踏步高度最小不低于115mm，最大不超过150mm，在踏步实用要求较高的情况下，踏步最高175mm。

坡道：室外残疾人坡道最小净宽900mm，每9m或更短的坡道就应该有休息平台。坡道的坡度不大于1：12或8.33%。坡高在75mm以内时，坡度可以取1：8或12%。

机动车道标准

机动车道根据公路交通量及其使用任务和性质可以分为以下几个等级：

快速路和分流系统（包括高速公路和公园大道）；

主干道；

次干道；

支路或小街道。

车道宽度：按国家颁布的相关标准，同时也和全世界通用标准相差无几，城市道路每车道宽度为3.5米，交叉路口分流车道每车道为2.3-2.5米，干线公路（包括高速公路）每车道宽为3.75米。

道路纵坡

居住区道路纵坡控制坡度（%）

摘自《城市居住区规范设计规范》（GB 50180—93）（2002年版）

L为坡长

道路横坡

机动车、非机动车道路横向坡为1.5%~2.5%。

人行道横坡为1.0%~2.0%

道路与建筑物间距

道路边缘至建、构筑物的最小距离（m）表

摘自《城市居住区规范设计规范》（GB 50180—93）（2002年版）

居住区道路的边缘指红线；小区路、组团路及宅间小路边缘之路面边线；当小区设有人行便道时，其道路边缘指便道边缘。

建、构筑物无组织排水，则为散水边缘至道路边缘。

场地排水坡度

各种场地的使用坡度（%）

摘自：城市居住区规划设计规范 GB 50180—93 《城市用地竖向规划规范》 CJJ 83-99、《公园设计规范》 CJJ48-92

消防

1. 消防车道宽度不应小于4m。转弯半径不应小于9~10m，重型消防车不应小于12m，穿过建筑物门洞时其净高不应小于4m，供消防车操作的场地坡度不宜大于3%。

2. 高层建筑的周围应设有环形消防车道。当设环形消防车道困难时，可沿高层建筑俩个长边设置消防车道。

3. 消防车道距高层建筑外墙宜大于5m，消防车道上空4m范围内不应有障碍物。

4. 小区内尽端式道路不宜大于120m，应设置不小于12m*12m消防回车场。(考虑到车行方便，及景观效果一般尽端路超过35m，设回车场)。回车场模式见下图（m）。

5. 尽端式消防车道应设回车道或回车场。多层建筑群回车场面积不应小于12m*12m，高层建筑回车场面积不宜小于15m*15m，供大型消防车的回车场不宜小于18m*18m。

图中下限值适用于小汽车（车长5m，最小转弯半径6m）；上限值适用于大汽车（车长8~9m，最小转弯半径10m）。

常见的路网格局

方格网形

方格网形的路网具备简单、高效，易达、方向明确的优点，除此之外，方格网形还有利于步行通行，易于设计和施工，适合分布复杂的车流交通，在平坦的地形中非常有效。

缺点：

如在规划路线时为了追求一致的方格常常会有些无法顾及地形以及场地的自然特征，行人在穿行交通线的过程中人身安全比较容易受到威胁，交通量大和交通量小的道路之间会缺少变化。

线形

线形路网的交通流主要集中在两点之间，极有利于铁路、河流、高速公路和其他线形要素沿线的开发。

缺点：

线形路网存在缺少社区中心的问题，对于步行交通来说较为不便，在主要交通沿线容易产生大量穿越和交叉，造成安全隐患。

放射形

放射状路网方向明确，对于大多数交通形式而言都是简单并且高效的，这种路网格局十分易于确定社区焦点，并且从焦点到关键点的交通都是直线形的，对于步行交通十分有利。

缺点：

在放射状路网中与中心相关联的目的地无论起点还是终点都存在交通效率低下的问题，使用这种格局会增加大量不垂直的交叉交通，同时也会产生很多形状不一的地块以及交通场地。

以上内容整理于网络，仅供学习参考

更多相关信息 还可关注中铁城际公众号矩阵 扫一扫下方二维码即可关注