最近一直在思考什么样的设计师才算得上是一位牛逼的设计师，学习了很多行业大咖的文件后，我发现他们都在做同一件事情，那就是以最少的投资，实现了最牛逼的功能（这里的功能包括道路规范的要求、道路的使用功能、保护环境等要求），还有就是一些细节的处理。

比如说使平曲线的变曲点与竖曲线的变曲点处于大致相同的位置，因为变曲点处于大致相同的位置，来自驾驶员的视觉在观察到竖曲线顶点的范围内，平曲线才开始转弯，行车道的视觉形态还是继续反映在驾驶员的视野内，而且，在横坡小的范围内，可充分确保纵坡度；在纵坡小的路段，可得到最大的横坡度，这样可以造成适度的排水和横向力变化不大的横坡度。

再比如说，平常提起纵断面设计，听的最多的就是“平包竖”，但是对于高等级公路，通常半径比较大，有时候一个曲线就长达几公里，如果在一个平曲线范围内只设置有一个竖曲线，将极大地增加土方量，也不环保，这时候就可以根据实际情况设置几个竖曲线，问题即可迎刃而解。

诸如此类的细节数不胜数，这就是人们所谓的经验，只有靠我们自己去实践，去摸索才能发现。

对于一名合格的路线设计者来说，在进行平面设计时，脑子里面要时刻思考着纵断面和横断面设计，这三个虽然在现在有的设计软件条件下需要分开做，这就造成一些初学者，做完了平面，在做纵断面的时候发现坡上不去，下不来或者竖曲线放不下等问题而去重新调整平面；或者是平纵都做好了，进行横断面设计时发现坡面太陡，横断面根本立不住，或者横断面一半在沟里面等额问题而去重复平纵设计步骤。看到这里可能有的吃瓜大哥就不服气了，这不就是正常的设计过程吗？笔者很遗憾的告诉你，适度的调整修改是必然的，但是盲目的设计是不可取的，在进行平纵横设计时的综合考虑，可以帮你避免很多不必要返工，这是一个好的设计时必备的习惯，换言之这就是工科男的三维空间感。

好了进入今天的正题，可能好多朋友在各种各样的书籍中看到过平纵组合的叙述，其中可能列举了很多，咱也记不住。今天笔者在这里总结一下方便大家记忆。凡是可能影响行车视距、或者平纵指标最不利的情况组合（有可能会造成行车危险的情况）均属于平纵的不利组合。

看到这里可能有一些初学者又急了，大哥我空间感不强，你说的这些情况我没办法辨别怎么办呀？对于这种情况，笔者思前想后，终于想到了解决办法，那就是利用软件的透视图功能绘制透视图，简单粗暴，一看就懂。

下面附几张笔者千辛万苦找到的反面教材图片。

道路设计>四年的道路设计文章汇总（三）平、纵线型的组合？" src="https://p6-tt.byteimg.com/origin/pgc-image/81238456ea77408f9b5b23a796469c8f?from=pc" inline="0" img_height="626" img_width="958"/>

 

 

顺便科普一下透视图生成方法，基础条件是完成平纵设计

纬地-绘图-绘制路线透视图则出现下面界面

 

点击绘制透视图则出现西面界面，大家只需要按照实际情况填写数值然后计算生成即可，笔者填写的数据是路面3.5m，路肩0.5m的村道。

 

最后点击视点设定跳出下面界面，输入数值点击确定即可。

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