(1)交通影响评价的标准

　　1)建设项目交通影响评价的关键标准是创建有效的土地规划与交通系统软件中间的配对关联，贯彻落实“以民为本”的交通发展趋势对策。

　　2)在交通设备合理布局与交通运作机构上，坚持不懈公共性交通优先选择，突显交通的聚合与节省，贯彻落实我国有关大力发展公共性交通的现行政策，产生与公共性交通发展趋势密切配合的土地资源开发方式。

　　3)坚持不懈以民为本的设计方案观念，综合考虑到建设项目交通转化成中的机动车辆交通与公共性交通、单车、路人等多种多样方法的交通出行要求，防止彻底以机动车辆交通为关键，而忽视对公交车

　　和慢行交通的评价。

　　(2)建设项目归类

　　1)交通影响评价应依据用地类型、房屋建筑应用特性和交通交通出行特点，对建设项目开展归类。

　　2)类别应根据用地类型和房屋建筑应用作用明确，区划为11个大类。

　　3)城市和镇应在类别基本上依照当地建设项目交通交通出行特点进行中类区划。

　　4)城市和镇宜在中国类基本上依照建设项目的交通交通出行特点区划小项。

　　5)城市和镇应根据归类调研明确不一样类型建设项目的交通出行率等交通出行主要参数。

　　(3)交通影响评价运行阈值

　　1 )城市和镇应依据当地交通系统软件情况及其建设项目归类、区位优势和经营规模，明确当地建设项目交通影响评价运行阈值。

　　2)建设项目经营规模或指标值做到或超出要求的交通影响评价运行阈值时，应开展交通影响评价。

　　3)建设项目报备建设环节交通影响评价运行阈值应合乎以下要求;

　　①住房(T01)、商业服务(T02)、服务项目(T03)、办公室(T04)类建设项目，交通影响评价运行阈值应符合要求。

　　②展览馆与园林景观(T5)和诊疗(T6)类建设项目的运行阈值应是:增加配套机动车辆配套泊车停车位超过一百个。合乎以下标准之-的新项目，应在报备建设环节开展交通影响评价:

　　a.独立报备建设的院校(T07)类建设项目。

　　b.交通产生量大的交通(T08) 类建设项目。

　　c.混和类(T10)的建设项目，其建筑面积或指标值做到其应用作用所含建设项目归类(T01~T09, T11 )中任-类的运行阈值。

　　d.主管机构觉得理应开展交通影响评价的工业生产(T09) 类、别的(T11)类和别的建设项目。

　　4)合乎以下标准之- -的建设项目，应在建设项目开店选址环节开展影响评价:

　　①超大城市的建设项目经营规模做到报备建设环节运行??档?倍及之上，别的城市和镇做到3倍及之上;

　　②或关键的交通类新项目;

　　③管理方法单位觉得必须在开店选址环节也开展交通影响评价的建设项目，应在建设项目开店选址环节开展交通影响评价。

　　5)整体规划人口数量经营规模超出1000万的城市和中国历史文化文化之乡可在本规范基本上明确更加严苛的阈值规范。

　　6)当邻近建设项目开发设计完工?r间贴近，进出口相仿或是同用时，可对好几个邻近建设项目合拼开展交通影响评价。

　　(4)建设项目交通影响评价选用的基本材料应详细、精确、合理，进行的交通调研应真正、有效，并合乎这书的相关规定。

　　(5)建设项目交通影响评价应与建设项目设计方案同?i或提早开展。

　　(6)在明确交通影响剖析的科学研究范畴时，有两层面的难题特别注意:

　　一是在预测分析新项目开发设计后造成的交通量时，必须考虑到的新的交通提高源的遍布范畴;

　　二是增加交通量对附近路面交通设备的影响范畴。有关必须考虑到的新的交通提高源的遍布范畴，正常情况下应考虑到相关整体规划早已明确的将来商业用地发展趋势新项目，比如新居住小区的开发设计、商业广场的基本建设等。假如这种新的商业用地新项目所引起的交通量，会影响到拟开发设计场地的附近路面交通设备，则应将其纳人剖析范畴当中。这能够向本地的整体规划部资询。

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