本文主要依托既有路产移交维修项目的设计经验，总结该类项目存在的相关问题，给出路基路面专业设计中相应的解决措施方案。随着市场的需求，由路产移交维修项目进而发展出的新型建养模式是今后设计工作中不断探索研究的方向，目标在于延长公路的使用寿命，希望对公路事业的发展帮助。

关键词：路基路面；评价指标；建养模式

为加快公路建设步伐，“八五”期间，各省、市、自治区交通部门在当地政府领导下对公路经营权经行有偿转让，目前，这些特许经营权的年前已经到期或即将到期，按照《公路法》等有关法律法规规定，到期的经营性路产要完整交回当时的出让方。因此如何做到顺利的进行路产移交是当下行业内遇到的棘手问题，本文将从路产移交维修项目中的路基路面的设计工作进行总结，进而对新型建管养模式进行探索及研究。

1设计原则

国务院2004年颁布《中华人名共和国收费公路管理条例》中第三十八条规定：收费公路终止收费前6个月，省、自治区、直辖市人民政府交通主管部门应当对收费公路进行鉴定和验收。经鉴定和验收，公路符合取得收费公路权益时核定的技术等级和标准的，收费公路经营管理者方可按照国家有关规定向交通主管部门办理公路移交手续；不符合取得收费公路权益时核定的技术等级和标准的，收费公路经营管理者应当在交通主管部门确定的期限内进行养护，达到要求后，方可按照规定办理公路移交手续。按某省交通厅、省公路局年度考核的技术要求以及国家有关法律法规的规定：收费公路权益转让合同约定的转让期限届满，转让收费公路权益的公路、公路附属设施以及服务设施应当处于良好的技术状态，由国家无偿收回，由交通运输主管部门管理。总结可得，路产移交项目中设计原则就是针对规范的各项评价指标为“中”及“中”以下路段进行养护处理，保持全线处于“良”或“良”以上。

2评价指标

如何评价公路移交时公路使用情况及现状，必须对项目全线做出详细专项检测报告，根据检测报告中给出的各项评价指标，并对其细致研究及分析后，设计人员则对该路产移交维修工程有了总体把控。评价指标主要包括：路面损坏状况指数（PCI）、路面车辙深度（RDI）、路面抗滑性能指数（SRI）、路面结构强度指数（PSSI）及路面技术状况指数（MQI）等。

3主要病害现场踏探及取芯情况分析

针对现场踏探出现车辙、抗滑不满足、横纵向裂缝、龟裂、沉陷、破损严重及检测报告中弯沉不足等重点路段进行路面取芯，根据芯样的完整度及与基层的粘结性大体可判断出路面病害的原因为路面面层疲劳开裂、结构性强度不足还是基层结构性损坏等。

4总体维修方案

根据公路检测报告，现场踏探及路面取芯及道路竣工图纸等一系列资料的数据支撑，可提出公路总体维修方案：（1）微表处或超薄磨耗层：用于SRI评价为中及以下，路面抗滑指标不满足、轻微车辙（车辙深度小于1.5cm）的维修路段；（2）加铺沥青混凝土罩面：用于实测弯沉代表值未能达标，路面强度指标PSSI评价为良的维修路段，加铺厚度可根据路面结构计算软件（HPDS）得出；（3）挖除重铺路面基层及面层：用于实测弯沉代表值未能达标，路面强度指标PSSI评价为中及以下，基层出现松散的路段，属于结构性补强方案；随着施工技术的不断改进及路面材料的不断更新换代，维修方案也随之更加精细，主要在于认真分析病害产生的原因，给出有效的维修治理方案。

5交通保畅方案及养护作业安全设施

为保证施工期间交通对行车的干扰和缩短工期，维修工作采取分段平行流水作业，每个施工段长度不超过4km为宜。结合工程实际情况，施工时可采取单幅边通车边施工或采取单幅封闭、另半幅借道双向通车。养护作业安全设施的设置是为了保护养护维修作业人员和设备的安全，警告、提醒和引导车辆通过维修作业控制区域，加强安全防范意识。

6新型建养模式的探究

国家为顺应市场发展的步伐，提高公共基础建设，2015年开始大力推进PPP项目的落地。政府对项目中后期建设管理运营过程参与更深，企业对项目前期科研、立项等阶段参与更深。因此，行业内“建养一体化，长周期养护总包”的模式将在今后长时间内广泛普及和不断完善，做好“期中评价，期末交接”的设计工作是专业技术人员在技术方面提高的方向，从日常养护到预防性养护到大、中修再到移交维修是设计重点及难点。最终实现每条公路从建设到养护都有数据可查，达到“整体化、动0态化、精细化”的新型建养模式，是行业共同努力的方向。

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