为了确保市政桥梁能够满足桥梁的荷载设计要求，需要对市政桥梁进行进一步的优化设计，对桥梁进行拼接加固，提高桥梁的整体承载力。在进行市政桥梁的拼宽加固时注意是在桥梁原有的基础上进行加固，通过对桥梁横向系数的调整实现对桥梁结构的优化，提升桥梁的整体性能。文章对市政桥梁拼宽加固设计方法进行探讨。
        关键词：市政桥梁；拼宽加固；设计方法
        随着我国城市建设的不断发展，城市交通运输量不断增加，为了缓解交通压力，需要对道路工程进行改造。在桥梁拼宽施工过程中，原结构和拼宽结构的连接是施工中的重点，合理地进行拼宽设计不仅会显著提升桥梁的通行能力，同时可以提升桥梁的承载力，提升桥梁的质量。在实际设计过程中，需要根据桥梁工程的具体情况进行拼宽设计，制定合理的施工方案。
        1. 市政桥梁拼宽加固的设计准则
        在实际施工中应当保持拼宽桥梁基本结构和旧桥梁跨径与形式完全相同，并且保障新旧桥梁实际受力状态与结构刚度差值固定在一个范围内，确保新旧桥梁在相同受力作用下挠度差不能太大，以免新旧桥梁连接处产生裂缝。在对新旧桥梁空心板主梁结构改造中，应当根据桥梁的实际状况和拼宽法的基本特点来选用湿接缝、横隔板连接和铰接等方案。
        在对桥梁进行拼宽施工过程中，应当充分考虑到拼接方案给桥梁下部结构产生的任何影响，并结合施工影响、施工难度、施工规模以及后期维修费用等多方面综合性因素来选择合适的拼宽方案。在实际桥梁拼宽过程中应当对新老地基沉降量和新老混凝土收缩徐变进行综合考虑，并在拼宽桥梁完成安装 3 个月后再展开新老桥梁连接施工工作，避免收缩徐变影响桥梁的基础结构。
        2.市政桥梁拼宽加固设计方式
        2.1增加钢筋混凝土悬臂挑梁
        在对市政桥梁进行拼宽加固时，采用增加钢筋混凝土悬臂挑梁的方式，而这种方式大多应用在旧桥，其承载力较好，桥墩设施能够充分满足拓宽加载需求。这种情况下，则可以直接在主承重结构上作出改造，主要方式是对其进行加固，若条件允许，则可以对桥梁横梁横向系数进行调整，还可以使用粘贴钢板方式针对原有桥梁板进行加固同时提载。在一些新增的人行道或者车行道板上，可以增设相应的悬臂梁，将旧有护栏和人行道均拆除，同时将原桥面铺装层拆除，对钢筋混凝土铺装层进行重新浇筑，对新旧桥板进行连接，促使桥梁被加宽。这一方式也可以应用在梁式桥中，采用双侧拓宽的方式。适当增加混凝土悬臂，无需对桥墩进行拓宽。这种方式的工作量不大，在具体施工过程中，可以选择双侧拼宽的方式，这样能够保障桥部分还保持在畅通状态下，从而有效缓解交通压力。
        2.2单边新建桥梁
        如果原有桥梁能的承载力不足，但是将其拆掉又比较可惜，或者要求对其进行单侧拓宽，但是在改造过程中又不能中断交通。针对这种情况，施工单位可以在桥梁的一侧新建桥梁，还能够有效提高桥的负载能力，还能够在一定程度上为城市交通提供保障。但采用这种方式，新旧桥梁之间连接工作相对困难，这就要求施工单位结合桥梁所在位置的地质、水文和温度等条件，对连接方式进行合理选择，工程量比较大，费用也相对较多。

        2.3增设边拱，增加主梁和拱肋
        增加边拱，主要指的是在对桥梁的一边或者两边护栏以及人行道板拆除之后，适当的为其增加边梁或者拱肋，仅仅承受自身恒载，这时的人行道负载并不会因为主梁所赋予的剪力，同时也不必承担桥梁负载横向的分配压力。但是，为其进行增梁，要求桥梁墩顶的款对需能够放置新增的边梁或者边肋拱，若其宽度不够，则需适当拓宽盖梁，如果桥梁的负载能力足够好，采用这种方式施工相对简单，但是在桥梁负载能力的提高方面，能力有限。为桥梁增加拱肋或者增加主梁，所增设的主梁以及拱肋的刚度可能会比旧桥大，这就分担了旧桥主梁以及拱肋的负荷横向分布系数，这种情况下，不但能够对原有桥面拼宽，同时也增加了桥梁的承载能力，但是在主梁的建设过程中，工程量比较大，所花费费用偏多。
        3.桥梁拼宽加固旧桥拼接方式
        3.1上下均连接
        和旧桥相比，如果新建的主梁刚度较大，则可以采用上部连接，下部也连接的方式，从而降低主梁所承载的负荷。对两者进行连接过程中，主要是通过横向植筋的方式，对上部结构所对应的位置进行连接，而下部位置的盖梁可以通过植筋进行连接，此后使用浇筑混凝土方式使其构成一体。这种方式能够有效减少在新旧桥梁链接处的扭拉变形。虽然将新旧桥梁连接诶在一起，使其形成一个整体，但因为两桥的材料，结构和基础上均存在差异，会在一定程度上增大地基沉陷差，因此在进行桥梁建设过程中，需尽可能的减少其他地基的沉陷量，以防止连接后形成更大的差异。
        3.2上下均不连接
        上下均不连接，主要指的是，新旧桥梁结构桥面不连接，施工人员在新旧桥面位置留出一条缝，将其当成隔离带，这种方式不会因地基出现沉降和温度变形受到影响。这种方式比较适用于增加一个车道，而并不适合在大跨境桥梁的桥面连接中，其还存在一个弊端，那就是其难以帮助桥梁增加负载。此外，随着对新桥的使用，负载对新旧桥梁的主梁可能会带来不均衡绕度，对其进行加宽之后，两桥的基础沉降存在差异，可能会导致连接位置出现裂缝，对行车情况带来影响。这种情况下，如果市政桥梁长度较短，则可以对这种方式进行应用，但绝不能大规模的应用。
        3.3上部连接、下部不连接
        这种方式主要指的是对于新旧桥梁桥面而言，部分连接，主梁位置不连接。对于桥面而言，则在纵缝上设置相应的钢筋进行连接，然后重新对桥面进行铺装。对于这样的桥面而言，不会使行车变得颠婆，降低了在上下均不连接的方法中，因为挠度不同而引起的连接外缝遭到破坏。但是对这种方式进行应用，会减少新旧两部分自身挠度差异，结构的跨境减少，挠度过大，同样不能防止连接处出现裂缝。因为新桥结构和旧桥结构不同，如新桥是梁桥，而旧桥是拱桥，这种情况下，技术人员可以使用这种方式。即便两座桥上部结构是连接在一起的，但是针对下部结构而言，产生的影响较小，因此两座桥下部之间并不会产生影响，使用其他方式难以实现这一点。
        4.结束语
        综上所述，市政桥梁工程进行拼宽加固设计过程中，不仅需要考虑新旧桥梁结构连接性和结构受力状况，还需要对拼宽施工经济消耗进行综合考虑。结合桥梁拼宽的基本要求和原则来选用合适的拼宽设计方案，从而全面提升桥梁道路交通施工综合质量。

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