住宅小区道路规划设计的技术规定

小区内道路一般应满足消防车道4米的最低要求，景观道路一般在1~2.5米间。执行单向行驶应满足4米宽度要求，双向行驶应满足7米要求。一般小区内部应尽量避免车辆行驶与停放。

技术规定主要有：

(1)在小区级道路以上还有居住区级或城市级的生活性、交通性主干道或次干道，这些主次干道通常位于小区周围，起着联系城市各功能区或者居住区各功能区的作用。

因此，小区主干道与它的衔接处理必须符合技术要求即规范规定：

小区内主要道路至少应有两个出入口；居住区内主要道路至少应有两个方向与外围道路相连；机动车道对外出入口数应予控制，其出入口间距不应小于150m，沿街建筑物长度超过160m时，应设不小于4m×4m的消防车通道，人行出口间距不宜超过80m，当建筑物长度超过80m时，应在其底层加设人行通道(过街楼或利用楼梯间开辟穿行门洞)。

(2)小区内道路与城市道路相交接时，一般采用900±150的正交设计，以简化路口的交通组织，正交有困难时，才采用斜交，但其交角不宜小于750，以避免对城市交通的干扰和保证交通的安全。当小区内道路坡度较大时，应设缓冲段与城市道路相接。在山区或用地有限制时，才允许出现交角小于750的交叉口，但必须对路口作必要的处理。

(3)在住宅小区的各公共活动中心，应设置为残疾人通行服务的无障碍通道，通行轮椅的坡道宽度不应小于2.5m，纵坡不应大于2.5%。

(4)由于过长的尽端路会影响行车视线、影响自行车与行人正常通行，尤其对消防、急救不利，因此，小区内尽端式车道长度不宜超过120m，在尽端应设置不小于12m×12m的回车场地。

(5)当居住区用地坡度大于8%时，应以梯步作为辅助竖向交通，并宜在梯步旁边附设自行车、婴儿车等非机动车推行车道。

(6)在多雪地区，应考虑堆积清扫道路积雪面积：道路两侧有绿化带或绿地时，上述面积可与之合并考虑。

(7)进入组团的道路，既应方便居民出行和利于消防车、救护车的通行，又应维护院落的完整性和利于治安防卫。

(8)居住区内需考虑私人小汽车和单位通勤车的停放场地或场所。

(9)区内道路的纵坡应符合居住区(小区)内道路纵坡控制指标。

对机动车和非机动车混行的道路纵坡，宜按非机动车道纵坡控制指标或分段按非机动车道纵坡控制指标要求控制；对山区和丘陵地区的道路系统规划设计，人行与车行宜自成系统，分开设置，路网布局形式应因地制宜，主要道路宜平缓，路面可酌情缩窄，但同时应安排必要的排水沟和会车位置。

(10)在多雪严寒的山坡地区，区内道路面应考虑防滑措旌；在地震设防地区，区内主要道路宜采用柔性路面。

(ll)区内道路边缘至建筑物、构筑物的最小距离，应符合有关规定，以满足建筑底层开门开窗、行人出入不影响道路通行以及安排地下工程管线、地面绿化、减少对底层住户视线干扰等要求。

具体

一． 道路设计的一般规定：

1． 道路系统应有利于各类用地的功能分区和有机联系，以及建 筑功能的合理布局，并有利于雨水排泄和管线敷设。

2． 居住区道路系统应保障内外连系畅通、安全、避免走回头路。 便于消防车、救护车、货车、垃圾运输和居民小汽车通行。

3． 居住区内的道路应人车有序。主要道路至少有两个出入口。 规模较大的小区应有两个方向与外界道路相连接。机动车道路对外出入口间距不应小于150m（防行车交叉）。

4． 居住区内尽端式道路长度不宜超过120m。并应设置不小于 12*12（m）的回车场。

5． 基地出入口与城市道路连接的方位应符合当地主管部门提供 的规划条件，并符合一下规定： ①与城市道路交接时，平面角度不宜小于75°； ②距城市干道交叉口自道路红线交叉点起不小于70m； ③与人行道、过街天桥、人行地道的边缘线不小于5m，若有条件的最好为30m； ④距地铁出入口、公交站边缘不小于15m，若有条件最好30m；⑤距学校、公园、儿童及残疾人等使用的建筑出入口不小于20m； ⑥距立交口的距离或其他特殊情况应由当地主管部门确定。

6． 人员密集建筑应至少有一面直接临城市道路，并保证人员疏 散时不影响城市交通。

7． 有货物装卸的公建应设置装卸车位。尺寸为3.5*7.0（m），装卸车位不得占用道路及影响环道通行。

二．消防车道设计

1．应设环形消防车道的建筑： ①高层工业与民用建筑； ②一座占地面积超过1500?的甲类库房；

2．宜设环形消防车道的建筑： ①超过3000座位的体育馆； ②超过2000个座位的会堂； ③占地面积超过3000?的展览馆； ④一座占地面积超过3000?的甲、乙、丙类库房； ⑤一座占地面积超过1500?的乙类库房； 当设置环形消防车道有困难时，可沿建筑物的两个长边设置消防车道或设置宽度不小于6m的平坦空地。

3．消防车道设计的要求 ①消防车道宽度不应小于4m。转弯半径轻型车不应小于9-10m，重型车不应小于12m。与城市道路丁字路或十字路交接处≥9m。 ②消防车穿过建筑物门洞时其净高不应小于4m。消防车通行的道路上空，≥4m处不能有障碍物影响消防车通行。 ③供消防车通行的道路最大坡度≤10%，坡度≥9%时，其车道长度不宜超过150m。适宜坡度应＜7%。供消防车停留操作的场地坡度不宜＞3%。登高操作面地面坡度≤2%。

④环形消防车道至少有两处与其他道路连通。尽端式消防道路应设回车场或回车道。多层建筑群回车场面积不宜小于12*12（m），高层建筑不应小于15*15（m），大型消防车使用的回车场不宜小于18*18（m）。 ⑤当建筑物（不论多层或高层）沿街长度大于150m或总长度超过220m时，应在适当位置设置穿过建筑物的消防车道。有环形消防车道的高层建筑可不设穿过建筑物的的消防车道。但沿街建筑应设联通街道的人行通道（可利用楼梯间），其间距不宜超过80m。 ⑥建筑物（不论多层或高层）的内院或天井，当其短边长度超过24m时，宜设置进入内院或天井的消防车道。 ⑦消防车道应避免与铁路平面交叉，如必须平交时，应设置备用车道，两车道的间距不应小于一列车的长度。 ⑧消防车可利用公交道路，但应符合消防车道与建筑物距离的要求。利用街区道路作环形消防车道时，两条车道的间距不宜超过160m。消防车道与建筑物的距离“S”，高层时大于5m，其余≥3m，登高面宜5m≥S≤10m。

①最大坡度≤10%，坡≥9%的车道长不应超过150m。 ②登高面车道宽≥6m，坡≤2% ③转弯半径（内径）≥12m。（高层） ④操作面内边距建筑物高层主体外墙间距： H=24～30m距离8-9m H=30～35m距离7-14m H=35～40m距离8-13m H=40～45m距离9-12m ≥45m距离10-11m 建筑物距登高面边建筑越高越应靠近。

⑨大型体育建筑消防车道不能靠近建筑物时应采用如下措施：a.直接开入建筑物内部；b.从平台下部空间靠近建筑物主体；c.到达平台上部以接近建筑物主体；d.在平台上设置消火栓。 ⑩消防车道路面荷载与消防车型号重量有关。高层建筑使用的大型车，最大载重为35.3t （标

准荷载20KN/?）。设计中考虑的最大载重量需与当地主管部门商定。消防车道下的管道和暗沟等，应能承受消防车重的压力。

4．消防登高面设计 ①高层建筑至少应有一个长边或周边长度的1/4,且不小于一个长边的长度直接落地，或仅布置高度小于5m，进深小于4m的群房。登高面的面宽宜连续计算，确有困难时，可累加计算，但累加次数不应超过2次。 ②当建筑物凹入部分的进深不超过4m，该凹入范围可计入1/4周长作登高面。当凹槽长度不超过2.5m时，该凹槽可不计入建筑周长边总长度。（周边长度越长，登高面应越长） ③在登高面范围内必须有直通室外的的楼梯或出口。 ④登高面处，消防车道宽应≥6m，当确有困难时，可利用绿化带做登高面，但绿化带下应铺设硬地，并能承受消防车30t 的重量（隐形消防车道的路基同此要求）。 ⑤登高面范围内不能不知停车场、建筑小品、树木等妨碍消防车运作的设施。 ⑥登高面处，消防车地面坡度宜≤9%。

三．基地内道路的技术标准（《城市居住区规划设计规范》2002版）

1．居住区道路纵坡：机动车、非机动车、步行道最小纵坡≥0.2%，最大纵坡如下： 机动车：纵坡≤8%且L≤200m。多雪严寒地区≤5%且L≤600m。 非机动车：纵坡≤3%，L≤50m，多雪严寒地区≤2%，L≤100m。 步行道：最大纵坡≤8%，多雪严寒地区≤4%。

2．基地机动车道与城市道路车行道相接，最大纵坡值为8%时，车速限定在20-30km/h.

3．在地形坡度较大的困难地段，道路纵坡限值不宜大于11%，其坡长不于80m，路面应有防滑措施。

4．当地形高差大，其道路纵坡在10%以上，且坡长超过30m时，应在道路一侧设步行梯道，每段梯步不少于3级，梯道没升高1.2-1.5m宜设宽不小于1.5m的休息平台，梯道连续升高5m时，应设置转折平台，宽≥梯道宽，并在坡道旁附设推行自行车的坡道。

5．居住区各级道路应考虑无障碍设计，人行通道纵坡不宜大于2.5%。在人行通道设台阶应同时设轮椅坡道和扶手。

6．道路横坡：机动车、非机动车为1.5-2.5%，人行道为1.0-2.0%。

7．道路宽度、转弯半径及沿墙停车宽度： ①居住区道路红线宽度不宜小于20m。 ②小区级道路路面宽度宜为6-9m。建筑控制线之间需设供热管线的不宜小于14m。无管线的不宜小于10m。组团级道路宽3-5m。设管线的不小于10m，无管线的不小于8m。宅前路2.5m。 ③道路单侧或者双侧设人行道路，人行道宽不宜小于1.5m，其他地段不宜小于0.75m。 ④基地通行轮椅坡道的宽度不小于1.5m。居住区活动中心无障碍设计通道宽度为2.5m。 ⑤

道路最小转弯半径：小汽车为6m，大型车（车长8-9m）为10m，消防车为12m。 ⑥沿墙停车（垂直停车时），停车带与道路总宽度宜为12m（7+5=12）。

8． 道路边缘至建（构）筑物的最小距离：

四．山区道路

1．山区道路应合理利用地形，防止水土流失和塌方、滑坡，并根据工程地质情况，对挖方做护坡处理。

2．主干道宜在平缓坡地或谷底。道路纵坡应力求均匀，不应采用极限或接近极限坡度。更不宜连续采用极限长度的陡坡加短距离的缓坡的纵线型。次干道可采用比较大坡度。山区道路线型宜采用迂回敷设或其他特殊处理，以降低道路坡度。

3．车行道与人行道宜分开设置，自成系统。

4．居住区的一般道路应满足自行车行驶要求。坡度宜为3%以下,达3%时，连续行距应＜50m。

5．山区道路可根据不同地形，采用不同标高的道路断面，尽量节约土石方。

五．公园园路设计《公园设计规范》CJJ48-92

1．公园路宽宜按下表执行：

2．园路线型应与地形、水体、建筑物、植物、铺装场地及其他设施结合，想成完整的风景构图。路的转折衔接通顺，符合人的行为规律。

3．主路纵坡宜小于8%，横坡小于3%。粒料路面横坡宜小于4%，纵横坡不得同时无坡度。山地公园的园路纵坡应小于12%，超过12%应做防滑处理。主园路不宜设梯道，必须设梯道时，纵坡宜小于36%。楼梯的适宜坡度23-38%，接近45°。

4．支路和小路，纵坡宜小于18%，纵坡超过15%的路段，路面应作防滑处理，纵坡超过18%，宜设台阶。梯道台阶数不得少于2级，坡度大于58%（45°-60°之间）的梯道应作防滑处理，宜设置护栏设施

5．经常通行机动车的园路，宽度应大于4m。转弯半径不得小于12m。园路在险要地段应设安全防护设施。

6．通往孤岛、山顶等卡口的路段宜设通行复线。必须沿原路返回的，宜适当放宽路面。应根据路段行程，适当设置供游人短暂休息的场所及护栏设施。

7．公园出入口及主要园路宜设置无障碍通道。

六．道路构造设计

1．路面构造为面层、基层、垫层和土基。 ①面层：为直接承受外部作用的结构层，有一层或数层组成。面层材料应有足够的强度与温度稳定性。景观建筑路面面层种类繁多，应根据功能和景观要求合理的选用面层。 ②基层：路面的主要承重部分，和面层一起把荷载作用力传至土基。基层由一层或数层组成。一般上基层应采用强度高、稳定性好的材料。底基层可就地取材。 ③垫层：为介于基层与土基之间的结构层。在土基水、温状况不良时，用以改善土基的水、温状况，提高路面结构的水稳定性和抗冻游能力，并扩散荷载，以减小土基变形。垫层厚度可按当地经验确定，一般宜≥150。 ④土基：即路基。地面垫层应铺设在均匀的密实的地基上。对淤泥、冲填土及条填土等软弱地基，应根据生产特点、

使用要求、

土质情况并按《建筑地基基础设计规范》的有关规定利用与处理，使其符合建筑地面的要求。

2．路基设计的原则与规定： ①路基必须密实、均匀、稳定。 ②路槽底面土基设计的回弹模重宜≥20mpa，特殊情况不得小于15mpa，否则应采取提高土基强度的措施。 ③路基设计应因地制宜，合理利用当地材料与工业废料。 ④对特殊地质、水文条件的路基，应结合当地经验按有关规范设计。（多向掌握更多办法）

3．路基土压实要求：

4．土基加固及稳定措施： ①掺无机结合料：生石灰粉4-7%，消石灰5-9%，水泥3-6%。（掺加量为干土的百分数）。 ②换土：部分或全部换合格土，厚度≥800mm。 ③设置承托层：不能碾压的湿软土层，又无换土条件或其他加稳条件的，可使用砂、沙砾、碎石、矿渣等材料设置承托层，厚度宜为150-300（mm），必要时其下可设土工布隔离。 ④湿软地基上土层较厚时，可设置生石灰桩或砂桩及排水砂层，加速排水固结，保证路基稳定。

七．道路构造参考（华北标准图）

1．现行路面材料： ①混凝土整体路面。 ②预制混凝土路面砖，砼连锁切块材。 ③花岗石路面，小料花岗石。 ④透水路面——透水砖、透水砼。 ⑤中粒式沥青砼路面、沥青石膏路面。（透水沥青的采用，增加了路面的种类） ⑥嵌草砖路面等

2．不同荷载时的路面厚度参考：（华北）

八．透水路面：透水路面是环保的地面材料。

1．透水路面砖路面：面层采用60-80（100）厚的透水砖。垫层依荷载采用C20无砂大孔砼+天然级配砂石碾压。或开级配水泥稳定碎石+开级配碎石，厚度依荷载不同详见上表。

2．透水砼路面：面厚依不同荷载采用不同厚度的C20无砂大孔砼，垫层采用天然级配砂石，甬道100厚，其余300厚。

3．透水路面砖或透水砼路面，依纵横坡要求做排水。大雨时，路面大部分顺利排除，一部分通过透水构造渗入地下，小雨时，路面水渗入地下，使路面无积水现象。同时沟通地下水，形成对环保有利的土质环境。

九．嵌草砖面

1．嵌草水泥砖：用于居住区停车场，行车荷载≤5T。面层80厚C20预制嵌草水泥砖，30厚黄土粗砂。基层150厚碎石碾压+300厚3:7灰土或100厚C20无砂大孔砼+300厚天然级配砂石（浇筑砼前先将天然级配砂石用水润湿）。南方地区3:7灰土可改用水泥石灰渣。

2．草坪保护垫渗水路面：适用于草坪保护时用500*500*25草坪保护垫+200-300厚原土翻动过筛上植草。适用于居住区隐蔽式消防车道（非日常交通道路）时，采用90*325*72草坪保护垫+30厚黄土粗砂（1:1+200厚C20无砂大孔砼+400厚天然级配砂石。 草坪保护垫系强化强化树脂制品，具有耐候性能好、耐压强度高、耐磨损等优点。

十．丙烯酸聚氨酯路面：该材料耐候性、耐磨性好、耐水耐碱、防滑。可应用于操场、小区、公园、小广场等有较高要求的场地及路面。

构造： ①1.5-2.0厚丙烯酸聚氨酯涂层。 ②环氧腻子层。 ③封闭底漆。 ④60厚C20砼糙打糙抹平。 ⑤150厚3:7灰土。 ⑥素土夯实整平。 附：C20无砂大孔砼：（重量比） 水泥：水：碎石=1:0.38:5.3 C15水泥：水：碎石=1:0.38:6 水灰比小，需强制式搅拌机，先加入骨料和水泥预拌，再加搅拌1-2分钟，水泥均匀包在碎石料表面，形成一层水泥浆膜，砼成型需采用压实法，切忌振捣。其压力大小以不导致骨料破坏为准。砼应每层150厚分层浇。

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