比如说使平曲线的变曲点与竖曲线的变曲点处于大致相同的位置，因为变曲点处于大致相同的位置，来自驾驶员的视觉在观察到竖曲线顶点的范围内，平曲线才开始转弯，行车道的视觉形态还是继续反映在驾驶员的视野内，而且，在横坡小的范围内，可充分确保纵坡度；在纵坡小的路段，可得到最大的横坡度，这样可以造成适度的排水和横向力变化不大的横坡度。

再比如说，平常提起纵断面设计，听的最多的就是“平包竖”，但是对于高等级公路，通常半径比较大，有时候一个曲线就长达几公里，如果在一个平曲线范围内只设置有一个竖曲线，将极大地增加土方量，也不环保，这时候就可以根据实际情况设置几个竖曲线，问题即可迎刃而解。

诸如此类的细节数不胜数，这就是人们所谓的经验，只有靠我们自己去实践，去摸索才能发现。

对于一名合格的路线设计者来说，在进行平面设计时，脑子里面要时刻思考着纵断面和横断面设计，这三个虽然在现在有的设计软件条件下需要分开做，这就造成一些初学者，做完了平面，在做纵断面的时候发现坡上不去，下不来或者竖曲线放不下等问题而去重新调整平面；或者是平纵都做好了，进行横断面设计时发现坡面太陡，横断面根本立不住，或者横断面一半在沟里面等额问题而去重复平纵设计步骤。看到这里可能有的吃瓜大哥就不服气了，这不就是正常的设计过程吗？笔者很遗憾的告诉你，适度的调整修改是必然的，但是盲目的设计是不可取的，在进行平纵横设计时的综合考虑，可以帮你避免很多不必要返工，这是一个好的设计时必备的习惯，换言之这就是工科男的三维空间感。

好了进入今天的正题，可能好多朋友在各种各样的书籍中看到过平纵组合的叙述，其中可能列举了很多，咱也记不住。今天笔者在这里总结一下方便大家记忆。凡是可能影响行车视距、或者平纵指标最不利的情况组合（有可能会造成行车危险的情况）均属于平纵的不利组合。

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