随着现今经济的快速发展，交通运输业也日益发达，这对市政道路的施工质量提出了更大的挑战，由于市政道路占地面积有限，选址也都是经过科学决策后确定的，所以做好市政道路测量就显得尤为重要。

市政道路测量的准备工作
1、测量人员在市政道路测量测量工作开始前需要全面熟悉设计文件，领会设计意图及要求。按有关规定进行测量仪器、设备的常规检验和校正。
2、交接桩：交接桩范围包括路线控制桩和水准基点。路线控制桩包括直线转点桩、交点桩、缓和曲线和圆曲线的起讫点桩等。交接桩时要根据设计单位提供的原设桩点的有关资料，进行室内审核和现场查对。用市政道路测量测量仪器对重要桩、点进行施测交接，作出详细记录。交接中发现的问题，如误差超限、错误、漏项以及需补测或精测等事项，应明确处理办法及负责施测单位，然后写出“交桩纪要”，交接双方签字。
3、恢复或加密导线点、水准点
路线经过勘测设计后，往往要经过一段时间才施工，某典导线点或水准点可能丢失。对丢失的导线点或水准点要进行补测恢复或根据施工要求进行加密，以满足施工的需要。
4、恢复中线
以控制点为依据，恢复丢失的交点、转点及中桩点的桩位。恢复中线所采用的方法与路线中线测量的方法基本相同，常采用极坐标法、偏角法、切线支距法、角度交会法和距离交会法等。
5、横断面的检查和补测
路基施工前，应详细检查、校对横断面、发现错误或怀疑时，应进行复测。其目的一是复核填、挖工程量；二是复核设置构造物处地形是否与设计相符。
6、复核测量
为了保证道路路线符合设计文件的要求，确保施工中不发生任何差错，在施工前必须把设计单位提交的全部控制点(平面控制点、水准点等)进行复测。施工复测的工作内容包括导线、中线、横断面等。施工复测的主要目的是检验原有桩号的准确性，经过复测，凡是与原来的成果或点位的差异在允许范围内时，一律以原有成果为准，对经过多次复测， 证明原有成果有误或点位有较大变动时，应报有关单位，经审批以控制点为依据，恢复丢失的交点转点及中桩点的桩位恢复中线所采用的方法与路线中线测量的方法基本相同，常采用极坐标法偏角法切线支距法角度交会法和距离交会法等横断面的检查和补测路基施工前，应详细检查校对横断面发现错误或怀疑时，应进行复测其目的一是复核填挖工程量；二是复核设置构造物处地形是否与设计相后，才能改动。施工.前，除详细钉设中线桩外，尚须加设临时水准点及横断面，在道路两侧明显位置标出桩号。在市政道路测量过程中，应注意避免测量误差，定期进行测量仪器、设备的常规检验和校正。
市政道路测量的几个步骤
1、路基边桩的测设路基边桩浏设是在地面上将每：一个横断面的路基边坡线与地面的交点用木桩标定出来边桩的位置由中桩至两侧边桩的距离来确定常用的边桩测设方法如下：
a)图解法
直接在横断面图上量取中桩至边桩的距离，然后在实地用尺沿横断面方向测定其位置，当填挖土方量不大时，采用此法。
b)解析法
路基边桩至中桩平距通过计算求得。路基边桩至中桩平距通过计算求得。
2、基层施工测量
在道路基层施工过程中，需要先做出试验段以便确定虚铺系数，此时应用水准仪测出试验段路基平整后和稳压后的高程，与设计高程对比，以此修正虚铺系数，直至符合设计高程要求。
3、路面施工测量
市政道路路面一般分为沥青路面和水泥混凝土路面。在路面施工前应先对边线进行恢复，按桩号在路基上打出边线桩(一般采用有鲜明标志的长钉)，测定各桩项高程，用于施工时的边线控制和高程控制。沥青路斑上前也需先做出试验段以便确定沥青混合料的松铺系数，在滩工时应随时测量碾压后的路面高程，根据结果修定松铺系数。水泥混凝土路面施工前应校验模板，施工应复核路面边线及高程。
4、竣工测量
路基主石方工程完成后，应进行全线的竣工测量，包括中线测量中平测量及横断面测量路面完工后，应检测路面高程和宽度等，并编制竣工资料。
5、测量资料整理
工程竣工后，应对工程中测量资料进行整理编订、按竣工资料要求将交接桩记录、测量复核成果表、每道工序的水准测量记录及竣工测量等测量资料整理成册。根据竣工测量资料编制竣工图(包括竣工总平面图、分类图、断面图以及必要的说明等)。市政工程竣工图是城市基本建设的重要档案，对于市政工程的规划管理、改建、扩建以及抢险、战时修复等都是必不可少的。
随着城市建设的发展，各种地上、地下和架空的市政公用设施将随之增多，从而形成一个完整的市政工程综合系统。为了便于各方面的使用，可将各种市政工程的竣工位置资料数字化后，统储存在电子计算机控制的数据库内，然后根据需要提取有关数据，用来绘制各种竣工图。
综上所述，市政道路的测量要考虑各个因素，在读懂图纸的基础之上，用细心、用心来进行该项工作，只有这样才能保证整个市政道路的建设质量不断提高，安全性能更加可靠。

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