道路运输的特点是机动，灵活及方便，适应性强，补充其他运输方式的功能，具有公益性，经济高效，特殊时期发挥重要功能

公路是指城市与城市之间交通，城市道路为室内交通

作为道路设计依据的汽车有小客车，载重汽车，铰接列车，铰接客车

设计速度的定义是指在气候条件条件良好，交通量良好，汽车行驶只受公路本身条件影响，驾驶安全，舒适驾驶车辆

公路限制速度应根据设计速度，运行速度及路测干扰与环境等因素综合论证确定

平面基本线性有直线曲线为零的线性，圆曲线曲率为常数的线性。缓和曲线是曲率为变数的线性

直线的特点是路线短捷，行车方向明确，视距良好，行车快速，驾驶简单，线性简单，容易测量，易于设置其他构筑物，直线路段能提供良好的较好的超车条件 缺点；直线单一无变化，不易与地形及周围环境相协调 过长的直线在交通量不大且景观缺乏变化时，易使车辆驾驶员感到疲劳单调，在直线路段，驾驶员容易超速行驶并且错误估计车间距离，夜间对向行车会产生眩光

直线路段的最大长度一般以设计速度的20倍作为最大长度限制

同向曲线间最小直线以不小于设计速度的6倍为宜，反向曲线的直线最小曲线间的最小直线长度以不小于设计速度的2倍为宜

缓和曲线的作用曲率连续变化，便于车辆行驶，离心加速度逐渐变化，旅客感觉舒适，超高横坡度及加宽逐渐变化，行车更加平稳，满足汽车行驶轨迹要求，与园曲线配合，增加线性美观程度。也就是线性缓和，曲线缓和，超高缓和，线性美观。

回旋线参数越大越缓和

道路平面线性设计主要有基本型，S型曲线，卵形曲线，凸性曲线，C性曲线和复合曲线

直线，曲线，及转角表是路线平面设计的重要成果之一

纵断线主要由地面线和设计线组成

地面线是根据中线上各桩点的高程而点绘制的一条不规则的折线，设计线是技术上，经济上以及美学上多方面比较出来的一条线

确定纵坡应考虑的因素汽车的动力性能，道路等级，自然因素

最小坡长通常规定汽车以设计速度行驶9到15秒为宜，在高速公路上，9秒以满足行车及几何线性布设的要求，在低速公路上，为满足行车和布线的要求可取最大值

公路路基宽度指路基顶面的总宽度，一般指行车道与路肩宽度之和，当设有紧急停车带，爬坡车道，变速车道，错车道等时，还应包括这些部分的宽度

路面宽度包括行车道，路缘带，变速车道，爬坡车道，紧急停车道，硬路肩等宽度

直线路段的路面为中间高，两边低呈双向倾斜称为路拱

路肩指的是位于行车道外缘至路基边缘，具有一定宽度的带状部分，为保持车行道的功能和临时停车使用，并作为路面的横向支承

路肩的作用有支挡作用，供临时停车或堆料，增加有效行车道宽度，提拱道路养护作业，埋没地下管线的场地，精心养护的路肩，能增加公路的美观

中间带的作用将上下行车流分开，可作设置公路标志牌及其他交通管理设施的场地，设置一定宽度的中间带并种植花草灌木或设置防眩网，设于分隔带两侧的路缘带由于有一定宽度且颜色醒目，能引导视线，又增加行车所必需的侧向余宽

路基宽度是有行车道和路肩的 中央分隔带

路拱是指路面的横向断面做成的中央高于两侧，具有一定坡度的拱起形状

平原选线的主要特征是克服平面障碍

越岭线的选取主要解决的问题是垭口的选择，过岭标高的选择和垭口两侧路线展线的议定

过岭线标高越低路线就越短，但隧道就越深，越长，工程量越大

越岭线的展线方式有自然展线，回头展线，螺旋展线

1.道路：服务对象人和车，有技术标准的工程设施

2.公路：城⇄城

3.马路：18世纪末，英国英格兰人马卡丹采用碎石铺路，中间高，两侧低，便于排水

4.城市道路：市内交通

5.勘测：勘察和测量的总称

6.道路勘测设计：通过踏勘测量、设计道路几何空间形态，以满足汽车行驶的基本要求和美学原则

7.现代交通组成：铁路、公路、水路、航空、管道

8.道路勘测设计基本原则：安全、迅速、经济、舒适

9.勘测设计的阶段划分：两阶段测设、一阶段测设、三阶段测设

10.公路的分类：国家干线公路、省级干线公路、县级公路、乡级公路、专用公路

11.公路的分级：高速公路、一级公路、二级公路、三级公路、四级公路

12.城市道路分类：快速路、主干路、次干路、支路

13.汽车分类：小客车、载重汽车、鞍式列车

14.车高：载重汽车及半挂车的高度决定净空高度，小客车高度确定驾驶员的视线高度

15.车宽：一般2.5m

16.车长：载重汽车不超过12m

17.设计速度是公路设计时确定其几何线形的关键参数

18.汽车的行驶阻力：空气阻力、道路阻力、惯性阻力

19.道路阻力：滚动阻力、坡度阻力

20.平地运行，坡度阻力（Ri）=0

21.匀速运动，惯性阻力（RI）=0

22.汽车行驶的必要条件（驱动条件）：T≥R（T：驱动力，R：行驶阻力）

23.汽车行驶的充分条件：T≤Gkφ（Gk：驱动轮荷载，φ：附着系数）

24.λ：海拔荷载修正系数

25.只要不滑移就不倾覆

26.汽车重心至后轴的距离l2越大，汽车重心高度h越低，汽车的纵向稳定性就越好

27.平面线形设计的三要素：直线（Z）、圆曲线（Y）、缓和曲线（H）

可采用直线线形的路段：（1）不受地形、地物限制的平坦地区或山间的开阔谷地

（2）以直线条为主的城镇、近郊或农村

（3）长大桥梁、隧道等构造物路段

（4）路线交叉点及其前后

（5）双车道公路提供超车的路段

28. 直线的最大长度：设计车速的20倍（Lmax≤20V）以m计

29. 直线的最小长度：同向曲线间的最小直线长度以不小于6V为宜

反向曲线的最小长度以不小于设计车速的2倍为宜

30. 最小半径：

1）极限最小半径：是路线设计的最小极限值，只有在特殊困难的条件下，不得已时才采用这一数值进行设计

2）一般最小半径：介于极限最小半径与不设超高的最小半径之间

3）不设超高最小半径

31. 圆曲线最大半径以不超过10000m为宜

32. 《规范》规定缓和曲线尽可能采用回旋线

33. rl=A2，A表征回旋线曲率变化的缓急程度，A值越大，回旋线的弯曲程度越缓

34. 缓和曲线的行驶时间不小于3S

35. 平面线形要素的组合类型：

1. 基本型：直线---回旋线---圆曲线---回旋线---直线的顺序组合

2. S型：指两个反向曲线用回旋线连接

3. 卵型：用一个回旋线连接两个同向圆曲线的组合

4. 凸型：在两个同向回旋线间不插入圆曲线而直接衔接的组合

36. 道路设计的主要成果：直线、曲线、转角表

37. 纵断面的主要线条：地面线、设计线

38. 设计线是由直线和竖曲线组成

39. 最小坡长规定以设计速度行驶9~15s的行程为宜，高速公路上，9S满足要求，低速公路，取最大值

40. 最小纵坡作用：纵向排水，挖方路段、设置边沟的低填方路段和其他横向排水不畅的路段设置不小于0.3%的纵坡，（一般情况下采用不小于0.5%为宜），干旱少雨地区，不受此最小纵坡限制

41. 竖曲线作用：缓和竖向冲击

42. 竖曲线时间行程：最短3s

43. 平曲线和竖曲线的组合：平包竖（宜将竖曲线的起、终点放在平曲线的缓和段内）

44. 《标准》规定，当二三四级公路平曲线半径小于或等于250m时，应在平曲线内侧设置加宽

45. 中间带=中央分隔带+两左侧路缘带

46. 不同路面类型的路拱坡度不同

47. 选线的一般方法：实地选线、纸上选线和自动化选线

48. 工程建筑的三材：钢材、木材、水泥

49. 平原地区特点：地形起伏不大

50. 横越山岭方向：越岭线

51. 顺山沿水的路线，按其线位的高低，从低到高可分为：沿溪线、山腰线、山脊线

52. 越岭线布设应解决的主要问题是：垭口选择、过岭高程的确定和垭口两侧路线展线方案的拟定

53. 越岭展线的形式：自然展线、回头展线、螺旋展线

简答

1.排挡动力特性图：（临界速度用Vk表示，VK是汽车稳定行驶的极限最小速度）

（1）当V1＞Vk，V与D成反比关系。当所遇道路阻力增加时，则汽车可以降低车速，增加D值以克服道路阻力。若增加的阻力消失，则速度很容易提高到V1行驶。这种行驶情况称为稳定行驶。

（2）当V2＜VK时，V与D成正比关系。若道路阻力增加，汽车降低车速行驶，而D值减小，这样动力因素更加不足，迫使汽车熄火停车。这样的行驶情况称为不稳定行驶。

2.缓和曲线的作用：

（1）线形缓和

（2）行车缓和

（3）超高缓和

（4）线型美观

3.平面线形设计的一般原则：

（1）平面线形应直捷、连续、顺适，并与地形地物相适应，与周围环境相协调

（2）行驶力学上的要求是最基本的，视觉和心理上的要求应尽量满足

（3）保持平面线形的均衡与连贯

（4）应避免连续急弯的线形

（5）平曲线应有足够的长度

（6）平面线形标准需分期实施时，应满足近期要求，兼顾远期发展，减少废弃工程

4.最大纵坡限制原因：（了解）

汽车沿陡坡行驶时，因升坡阻力增加而增大牵引力，从而降低车速，若长时间爬陡坡，不但会引起汽车水箱沸腾、气阻，使行驶无力以至发动机熄火，使行驶条件恶化。汽车下坡时制动次数增加，制动器易发而失灵，驾驶员心理紧张，也容易发生车祸。

5. 路肩的作用：

（1）保护及支撑路面结构的作用

（2）供临时停车或堆料

（3）增加有效行车道宽度

（4）提供道路养护作业、埋设地下管线的场地

（5）增加公路的美观，并起诱导视线的作用

6.中央带的作用：

（1）将上、下行车流分开

（2）可作为设置公路标志牌及其他交通管理设施的场地，也可作为行人的安全岛使用

（3）设置一定宽度的中间带并种植花草灌木或设置防眩网，可防止对向车辆灯光炫目，还可起到美化路容和环境的作用

（4）既引导驾驶员路线，又增加行车所必需的侧向余宽，从而提高行车的安全性和舒适性

（5）可以避免车辆中途掉头，消灭紊乱车流，减少交通事故

7.平原区布设要点：

1. 正确处理好路线与农业的关系，平原区新建公路要占用一些农田，要尽量做到少占和不占高产田

2. 处理好路线和桥位的关系，指定的特大桥是路线基本走向的控制点

3. 处理好路线与城镇居民点的关系，过境公路：靠村不进村，利民不扰民，连接公路：选择适当位置与城市道路连接或穿越城镇

4. 注意土壤、水文条件，尽量避开较大的湖塘、水库等，不得已时应选择最窄、最浅和基底坡面较平缓的地方通过

5. 注意利用老路，并与铁路，航道及已有道路运输相配合

6. 注意就地取材和利用工业废料

8.沿溪线布线要点：

1）河岸的选择

（1）路线应选择台地较宽、支沟较少、地质水文较好的一岸

（2）在积雪和冰冻地区，在不影响线路总体布局的前提下，一般走阳坡面和迎风面

（3）除高等级公路和国防公路外，一般路线应选在村镇较多，人口较为密集的一岸

2）线位的高度

（1）低线位是指高出设计洪水位不多

（2）高线位是指路线高出洪水位较多，完全不受洪水威胁的布线方案

3）桥位的选择

（1）利用河曲线跨河

（2）利用“S”形河段跨河

（3）改善桥头线形

名词解释

1.城市道路：市内交通

2.动力因素：D称为动力因素，某型汽车在海平面高度上，满载情况下单位车重克服道路阻力和惯性阻力的性能

3.

4. 竖曲线定义：纵断面上两个坡段的转折处，为了便于行车，用一段曲线来缓和，称为竖曲线

5. 公路路面宽度：车行道与人行道宽度

6. 公路路基宽度：车道宽度与路肩宽度之和

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