近年来随着我国改革开放的深入发展，市政道路交通量增长迅速，在城区内行人，自行车，汽车交织在一起，特别是汽车保有量迅速发展，堵车现象较为严重，为保证交通运输的通畅，缩短运行时间，拓宽道路路幅，增设机动车道，实施各行其道，互不干扰的快速交通运输方式势在必行。 

　　一、现状路网存在的主要问题分析 

　　尽管公路和城市道路建设不断发展，路网不断完善，但仍难以适应经济高速发展的要求，基础设施欠帐依然很多，主要表现在以下几个方面（1）市政道路技术等级较低，主干路，次干路等级路面所占里程比重较小。（2）道路建设与社会经济发展不相适应。经济的高速发展使道路交通需求大幅度增长，但同期道路基础设施建设的增长速度远远低于交通运输需求的增长，导致市区交通紧张中，道路超负荷运行。（3）尽管该城市骨架路网初步形成，但规划路网中的环线特别是绕城路尚未建设，高速，大容量，高服务水平的道路所占比例很低，使得整个路网的服务水平较低，另外，放射线道路主要连接对外交通出口，过境大部分因此而引入市内，造成过境交通与城市交通相互干扰，增大了城市道路的压力。（4）部分道路街道化现象严重，沿街商贩抢占人行道和非机动车道，自行车抢占机动车道，行人，自行车与机动车抢行，降低了道路的通行能力。 

　　二、改扩建工程设计的原则 

　　（1） 改扩建总体方案有单侧拼接，单侧分离，两侧拼接，两侧分离，混合加宽等多种方式，平原微丘区的城市快速路一般采用“两侧拼接，局部分离”扩建方案。（2）根据总体布局方案，在充分调查，分析和研究老路的基础上，遵照充分利用原有工程原则，合理运用平，纵，横主要技术指标进行路线综合设计。（3）在改扩建中需对既有路的安全性予以优先考虑，进行安分性评价和扩建对策研究，确保交通安全。（4）对于隧道路段，一般采用局部分离扩建模式，对于大桥，特大桥，隧道，枢纽互通等大型构造物所处的路段，路线扩建方案由该类大型构造物的扩建方式所决定，并应进行多方案论证比选，原路扩建后的产，纵，横主要技术指标应符合现行标准和规范的规定。（5）对于老路绕行距离较长，标准较低，与地方城市（镇）发展规划冲突较大，交通事故多发段落，高填深挖路基段，受电站，水坝，水库等因素影响的路段，需另辟新线位与老路原位改建方案进行论证比选，择优选用。 

　　三、平面设计的原则 

　　（一） 平面设计。（1）道路平面位置应按城市规划道路网布设。（2）道路平面线性应与地形，地质，水文等条件结合，并符合各级技术标准。（3）应处理好直线与平曲线的衔接，尽量采用大的曲线半径，用圆曲线代替缓和曲线的设置，尽量不设置超高，加宽。（4）根据道路等级，合理设置交叉口，沿线建筑物出入口，停车场出入口，分隔带断口，公共交通停靠站位置等。 

　　（二）纵断面设计原则。绕城路所经地区为冲击平原，地形较为平坦，地势总体上北高南低，东高西低，地面自然坡度在0.3%-0.5%，因此，道路一般路段设计纵坡为平缓。道路纵断面设计标高主要根据现有道路标高，两侧建成区地坪标高，现状自然地面及地下水位标高，城市防洪标高，桥梁控制标高，相交道路及铁路标高，立交等控制性标高来确定。 

　　（三）横断面设计的原则。横断面设计以规划为依据，经过该市规划建设局主要职能科室的论证，并结合道路实际确定了横断面设计方案。道路规划红线宽40M。横断面机动车道横坡为1.5%，非机动车道，人行道横坡为2%。 

　　四、交叉口的设计方案 

　　该工程设计范围道路沿线交叉均为平面交叉，主干路与主干路相交采用信号灯管理，主干路与次干路相交视交通情况，采用信号灯管理或加强交通管制，支路与次干路交叉可不设信号灯管理，畸形交叉口实行渠化处理。 

　　五、路基设计方案的内涵 

　　（一） 一般路基设计。局部地段为沼泽地，该路段路基设计时适当增加路基填土高度，并对土基进行掺生石灰处理，以利于路基压实。路段穿越鱼塘则抽干积水，清除淤泥，用山皮石或砾石砂回填50CM左右，然后用石灰，粉煤灰混合料间隔土分层回填至路基标高。 

　　（二） 路基边坡及防护。（1）路基边坡。路基边坡按1：1.5自然放坡。路堤穿水塘段，坡脚伸入水塘，路床顶以下至水位以上50CM边坡用1：1.5水位以上50CM至塘底边坡采用1：1.75临水面用厚不小于0.6的浆砌片石封面。（2）边坡防护。一般路堤边坡采用植草防护，高度大于2M的路堤边坡采用预制植草砖防护。 

　　（三） 路基压实及填料要求。路槽底面土基设计回弹模量值大于等于20MPa，路基填料采用普通土为填筑材料，局部潮湿路段对土基进行掺生石灰处理，为了使填料能达到规定要求，应严格控制最大粒径，槽底面以下0-80CM范围内。 

　　（四） 路基排水处理。（1）远期路基范围内的雨水，通过道路下敷设的雨水管道排除。（2）宽度大于3M的绿化分隔带，雨水通过绿化带渗入路基，将对绿化带边的路基，路面结构造成危害。为保证路基不被雨水浸泡而影响强度，保证路面的使用质量，在绿化分隔带内设置排水盲沟，每隔一定距离设置集水井与排水干管连通。（3）道路两侧为农田，荒地的路段。道路建设时在路基两侧设置临时纵向排水沟，将路基范围内的降水汇集于排水沟内，并引至附近的天然河沟，洼地或接入雨水井，以利于排水。 

　　六、路面设计环节。 

　　（一） 本路段沥青路面已重新铺筑，大部分路段路面较好，为适应主干路重交通量要求，本次设计对原有的路面进行补强设计。为预防新老基层与老路面底基层，基层结合处砌台阶，并在基层顶面铺设土工格栅，然后撤封层铺筑沥青面层，根据调查资料计算，合理确定了新，老路面的结构形式。 

　　（二） 路面排水处理。（1）在路面机动车道，非机动车道外侧设雨水口，雨水由雨水口进入雨水管道，通过雨水系统排入河道。（2）为迅速排除路面雨水，路面需设横坡，该工程中道路机动车道，非机动车道及人行道均采用单向横坡，坡向雨水口。 

　　七、桥涵设计处理 

　　（一） 涵洞的设计。为方便施工，加快施工进度，本工程所设涵洞主要有圆管涵和盖板涵两种。原有石拱涵加宽，以大于原排水断面为原则，墩台身与原涵一致或增大孔径取消墩身，采用圆管涵和盖板涵形式加宽。 

　　（二） 桥梁的设计。全线桥梁尽量利用，老桥荷载等级仍按原等级，即汽车-20级，挂车-100，为此在平面定线时，主要按单侧单独新建一幅桥梁的形式进行设计。 

　　（三） 交通安全设计及附属工程设计。为保证道路交通的安全和顺畅，应合理设置道路标志、 

　　标线及信号灯。在道路转弯和交叉路口等处要合理设置交通标志牌，标志牌分为指路标志、禁令标志、警告标志和引路标志等。在道路沿线和交叉口处画出标线。标线包括车道边缘线、车道分界线、交叉口斑马线、导向箭头线等。 

　　结束语 

　　老路升级改建是城市交通路网发展的需要，进一步完善城市路网功能，符合建设节约型社会的要求，根据当地经济发展情况，改建时利用老路，不仅有利于节约国家土地资源，保护生态环境，节约大量的资源，而且还能取得很好的社会效益。