城市道路网由各类各级城市道路所组成，城市道路系统是组织城市各种功能用地的“骨架”，又是城市进行生产和生活活动的“动脉”。

城市道路系统布局是否合理，直接关系到城市是否可以合理、经济地运转和发展。

城市道路网一经形成，就大体上确定了城市用地布局和土地利用的轮廓，并且其对城市建设和发展的影响将会一直延续下去。

按照交通工程的观点，城市道路网规划是城市交通规划的继续、发展和深入。

根据城市发展总体规划及城市交通规划对城市各用地分区间的道路交通需求，建立结构合理、主次分明、功能良好、完整、连续通畅的城市道路网络，对促进和加快城市建设与发展具有极其重要的意义。

城市道路网规划的基本要求是什么？

(1)满足用地布局的骨架要求； （2）满足运输要求，与沿路开发性质协凋结合；结构完整，分布均匀，可靠；密度和面积适应城市发展；利于分流，利于组织管理；对外交通联系方便； （3）满足环境要求； （4）满足布置管线要求。

其中城市干道的适当距离为700—1l00m，干道网密度2.8~1.8km/k?，大城市道路网密度以4.0~1.8km/k?为宜，道路面积率以20%左右为宜。

城市道路系统的规划任务

《普陀区景观道路建设三年规划纲要》的请示 为了进一步加强普陀区城市道路景观建设，构建健康舒适、优美宜人的城市生活环境，给市民以环境感知上的人文关怀，优化城市空间环境形象，提高城市的可居住性和吸引力，增强城市的综合竞争力。

由区建管委牵头，区规划局、市容局、绿化局、市政署等职能部门和各街道、镇共同参与，对今后三年普陀区景观道路建设进行规划，草拟了《普陀区景观道路建设三年规划纲要》，现该《规划纲要》经区府办公会议讨论通过，并根据区府办公会议精神作了修改，按要求该《规划纲要》要转发至区内各职能部门、各街道、镇遵照

[多选题]城市道路交通发展战略规划应包括（）[城市规划师》城市规？ ...

【答案】A、C、D【答案解析】城市道路交通规划，应包括城市道路交通发展战规划和城市道路交通综合网络规划两个组成部分。

其中城市道路交通发展战规划应包括下列内容：（1）确定城市交通发展目标和水平；（2）确定城市交通方式和交通结构；（3）确定城市道路交通综合网络布局、城市对外交通和市内的客货运设施的选址和用地规模；（4）提出实施规划过程中重要的技术经济对策；（5）提出有关交通发展政策和交通需求管理政策的建议。

城市道路网规划的影响因素有哪些？

城市规划建设管理的最终目的，就是为了让居住在这里的人们工作和生活舒适方便，从城市之美中感受一种身心的愉悦，让人们尽享现代社会文明发展的成果。

城市规划是城市的发展计划，也是城市建设发展的蓝图和管理城市的依据。

城市规划是一项科学性、应用性和综合性很强的工作，通过规划，可以合理确定城市的发展方向，规模和布局，统筹安排各项建设，协调各方面在建设中的矛盾，使之逐步发展成为设施比较“完善、环境清洁优美，有利生产、方便生活，并能适应人们日益增长的物质和文化需要的现代化新型城市。

因此，城市规划对于城市经济的发展、特别是对于城市合理布局及城市的经济效益、社会效益和环境效益相互协调具有极其重要的意义。

城市道路网规划布局的特点

城市道路网规划（road network planning）指的是在交通规划基础上，对道路网的干、支道路的路线位置、技术等级、方案比较、投资效益和实现期限的测算等的系统规划工作。

城市道路网规划须注意解决的问题：① 确立控制点。

如大型公共建筑、交通枢纽、风景名胜古迹、工商业中心等。

② 客货运量的分配。

根据交通量现状调查，推算远期交通量，根据城市功能分区分析客货运量的产生和流量流向的分布，并进行分配。

③ 确立交通系统方案。

依据城市性质与规模、功能分区、自然条件、投资可能，制定各种交通系统。

如快速交通、公共交通、货运交通、自行车交通及行人交通等系统，并综合为一体，做到系统分明，各行其道，互不干扰。

④ 确定道路功能分类。

各国城市道路的功能分类大体相仿，如快速路、主干路、次干路和支路。

另外，根据其用途的不同还可定为交通、商业或各种专用路。

但由于不同国家的经济条件和地理条件不同，设计技术指标亦不同。

⑤ 制定路网规划指标。

如路网密度、干路间距、曲度系数、速度标准、红线宽度、标准横断面、道路面积率、停车占地面积等。

⑥ 重点道路的技术问题要进行初步规划设计。

如对主要道路的起终点及要建立的交通枢纽的位置、对交叉路口的选型（见道路交叉）等，都要进行初步规划设计。

⑦ 绘制道路网规划总平面图。

包括编写说明书，分期建设计划，概算。

在说明书里，应将上述诸问题、包括对铁路、水运、航空运输的协调考虑，以及对各种交通工具（公共交通、地下铁道、自行车）的协调配合等加以论述。

城市道路网的形成和发展都与该城市政治、经济、生产、生活的发展史有关。

中国各大城市道路网的规划和建设有悠久的历史，如著名的六大古城：西安、洛阳、开封、南京、杭州和北京，均有详尽的规划。

北京远在2200多年前战国时期的燕国迁都于此，金、元、明、清均在此建都。

从元代起，全城以紫禁城（即故宫）居中，贯穿南北的中轴线，长达8公里。

城内外形成了完整的道路系统，大都采用轴线对称的方格网式，也称棋盘式，东西南北方向明确，并配合有很好的排水和绿化。

这种城市道路网的规划设计传统手法，一直沿用到近代，成为中国道路网规划的一种典型图式，如北京、西安等城市道路网。

方格网式的优点是街坊整齐，便于布置建筑，也易于识别方向，交通组织简便，不会形成复杂交叉口，不会造成市中心交通压力过重。

缺点是对每两点间的交通必须绕行一定的路程，地形起伏复杂时难以适用，交叉口多，影响行车通畅。

一些沿河沿海的城市顺应地形，往往形成了不规则的棋盘式道路网。

世界各国城市道路网的发展均与工业的发展、城市人口的集中、交通运输量和交通工具的发展有关。

根据自然条件和交通组织选取路网结构形式，以及决定干道、环道、放射道路和联络道路的配备与衔接。

放射环式已为目前世界各大城市所采用，如莫斯科、巴黎、柏林及北京郊区等的道路网均是。

优点是市中心与郊区和各区间有短捷的交通联系。

干道与次要道路分工明确。

缺点是道路交叉多成锐角，有多条道路交于一点，增加组织管理交通的困难，街坊形状不规则，影响建筑布置。

此外，还有自由式和混合式。

自由式随河流、海岸依地形形成，如中国青岛市道路网。

混合式是几种形式混合使用，如美国华盛顿市道路网。

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