骑车，在过去的汽车时代，已经是被人们逐渐舍弃的一种出行方式，但在低碳绿色倡导的当下，骑车又被推崇而出，略过公交、地铁等常见火热的交通方式，形成一股复古的潮流。

而这里，又不得不提出共享单车，在共享经济这个大环境下，共享单车的蜂拥而至，是共享经济满足交通出行需求的市场反应，是城市公共交通短板的折射，是人与车争夺城市空间资源的表现，更是对城市治理能力的测试。单车虽小，却是对城市规划、建设、管理的全面检视，也是政府面对新经济回答如何实现科学监管的问题。

2016年4月28日，上海地铁9号线嘉善路站前，中国第一批城市无桩共享单车——摩拜单车投放至此。

2017年1月26日，全国首条、世界最长的空中自行车道——厦门空中自行车道试运营。该自行车道由丹麦建筑师Steen Savery Trojaborg设计，总长7.6公里，横跨5个主要住宅区和3个商业区。

厦门空中自行车道

如我们所见，一场由自行车为城市带来的变革正在进行中。

“和大多数中国城市一样，厦门的基础设施仅仅是为汽车和公共汽车考虑的，人们不得不沿着城市的主干道骑车，这让行车变得非常困难且危险。”建筑师Trojaborg在采访的时候说到。

他所在的建筑事务所DISSING+WEITLING，曾在2014年为哥本哈根设计了一个“蛇桥”（Bicyle Snake）项目。这为当地市民往返小岛解决了实际问题，之前只能搬着自行车从楼梯通过。

厦门空中自行车道

但厦门的项目也带给Trojaborg很多挑战。为了兼顾与周边交通和建筑的联系，这条自行车道需要设置11个出入口和7个平台；为了保证骑行不间断，这些出入口需要尽量设计成坡道，每个平台都配备了自行车调度升降梯。

在厦门的城市规划下，要找到放置足够坡道的空间非常困难。Trojaborg最终决定将这些坡道设计成螺旋形状。

出入口与周围环境的联系

除此之外，为了更加地因地制宜，基于厦门的城市人口密度以及城市规划系统，Trojaborg还做了一些细节的设计：自行车道应该更宽（总宽4.8米，净宽4.5米），使这条自行车道能最大化的有效缓解交通问题；护栏高度也从1.2米调整到1.3米，在保证安全的同时，又能方便骑行者欣赏沿途风景。

人性化的车道宽度和围栏设计

在一定意义上，共享单车的善治既是城市经济结构优化升级的结果，也是城市治理能力提升的表现，更是智慧城市建设惠民利民的真切体现。

共享单车停放将会占用城市公共空间，作为一种正常的、合理的空间需求，单车是有权利得到安放的。单车是以满足更多人绿色出行需求的交通工具，原有的城市空间规划没有为新型交通活动预留空间，特别是没有坚持以人为本、步行友好、交通通达的设计理念，过度追求大马路、大广场、大社区，忽视了城市微循环的功能发挥，导致公共空间无法满足居民频繁交往和慢行交通的需求。

共享单车的出现，实际上是暴露了这方面的问题。因此，在以后的城市设计中，需要更加注重作为城市活动主体——人的需求

回过头来看，现在遍布大小城市、快凑齐彩虹色的共享单车重新点燃了人们对骑车的热情。虽然目前中国城市规划者的意识似乎正在从“为汽车设计城市”向“为人设计城市”转变，但这也仅仅是一个开始。

在丹麦，人们骑车可能不仅仅是因为健康、环保，而更多是因为，它就是最便捷的出行方式。在哥本哈根，政府一直持续投资自行车道设施，在经过一系列的车道设计与规划后，如今这座城市的人们已习惯自行车出行。

厦门的项目不能被每个城市复制，但每个城市都有自己的功能与需求以及城市规划系统，真正做到“自行车改变城市设计”，“为人设计城市”任重而道远。

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